تاریخچه هایما؛ از کارخانهای در هاینان تا خودروساز شناختهشده چینی
فهرست مطالب
وقتی نام هایما (Haima) در بازار خودرو ایران مطرح میشود، بسیاری از افراد آن را با خودروهایی مانند هایما S5، هایما S7، هایما S8 و هایما 7X میشناسند. با این حال، پشت این برند چینی داستانی بیش از سه دههای قرار دارد که بخش مهمی از آن با تاریخ صنعت خودروی چین، همکاری با مزدا و بعدها توسعه یک برند خودروسازی مستقل گره خورده است.
هایما در مسیر رشد خود از یک مجموعه صنعتی در استان هاینان چین آغاز کرد، در دهه ۱۹۹۰ وارد همکاری با مزدا شد، بعدها با گروه خودروسازی FAW ارتباط نزدیکی پیدا کرد و در ادامه تلاش کرد هویت و فناوری مستقل خود را توسعه دهد.
بنابراین اگر بخواهیم تاریخ هایما را دقیق بررسی کنیم، نباید داستان این شرکت را تنها از زمان عرضه نخستین خودروهای شناختهشده آن آغاز کنیم. ریشههای هایما به سال ۱۹۸۸ بازمیگردد؛ سالی که یک کارخانه مرتبط با صنعت خودرو در هاینان پایهگذاری شد. چند سال بعد، در سال ۱۹۹۲، همکاری مهمی میان مجموعه هاینان و مزدا شکل گرفت و همین همکاری تأثیر عمیقی بر مسیر آینده این خودروساز گذاشت.
امروز هایما یکی از نامهای شناختهشده صنعت خودروی چین است و در کنار خودروهای بنزینی، در حوزه خودروهای انرژی نو و فناوریهای جدید نیز فعالیت دارد. وبسایت رسمی این شرکت در حال حاضر محصولاتی مانند هایما 8S، هایما 7X، هایما 7X-E و هایما 6P را در سبد خود معرفی میکند.
در این مطلب، تاریخچه هایما را از ریشههای اولیه آن تا دوران همکاری با مزدا، ارتباط با FAW، شکلگیری برند مستقل Haima، توسعه موتور و محصولات جدید و در نهایت حضور این برند در بازار ایران بررسی میکنیم.
نکته مهم: هایما را نباید صرفاً «برند مزدا» یا «زیرمجموعه مزدا» دانست. همکاری تاریخی هایما و مزدا نقش بسیار مهمی در شکلگیری و رشد این مجموعه داشت، اما این موضوع با مالکیت مستقیم یا زیرمجموعه بودن یکسان نیست.
هایما
Haima Automobile یک خودروساز چینی است که ریشههای آن در استان هاینان قرار دارد. این شرکت طی چند مرحله تاریخی از یک مجموعه تولیدی اولیه، به همکاری با مزدا و سپس توسعه محصولات با برند مستقل Haima رسید.
نام هایما نیز ارتباط تاریخی آن با هاینان و مزدا را در ذهن تداعی میکند؛ اما ساختار و هویت شرکت در طول زمان تغییرات زیادی داشته است.
برای شناخت درست این برند، بهتر است تاریخ آن را به چند دوره تقسیم کنیم:
- دوران شکلگیری صنعت خودروی هاینان
- آغاز همکاری با مزدا
- ورود FAW به ساختار شرکت
- توسعه محصولات مبتنی بر فناوری و تجربه بهدستآمده از همکاریهای قبلی
- حرکت به سمت برند مستقل Haima
- توسعه فناوری موتور و خودروهای جدید
- ورود به حوزه خودروهای انرژی نو
- گسترش فعالیت در بازار چین و برخی بازارهای صادراتی
این روند باعث شده است هایما امروزی با مجموعهای که در اواخر دهه ۱۹۸۰ فعالیت خود را آغاز کرد، تفاوت قابلتوجهی داشته باشد.
آغاز داستان هایما؛ سال ۱۹۸۸
برای پیدا کردن نقطه شروع تاریخ هایما باید به سال ۱۹۸۸ برگردیم.
در این سال، مجموعهای که بعدها به یکی از پایههای صنعت خودروی هاینان تبدیل شد، فعالیت خود را آغاز کرد. در منابع رسمی مرتبط با تاریخ هایما، سال ۱۹۸۸ به عنوان نقطه آغاز این مسیر شناخته میشود. شرکت هایما نیز در مطالب رسمی خود از سال ۱۹۸۸ به عنوان سال تولد این مجموعه یاد کرده است.
در آن زمان، صنعت خودروی چین هنوز با شرایط امروزی فاصله زیادی داشت. بسیاری از خودروسازان چینی هنوز در مرحله ایجاد زیرساختهای تولید، انتقال فناوری و کسب تجربه صنعتی بودند.
هاینان نیز در مقایسه با قطبهای بزرگ خودروسازی چین، منطقهای تازهنفس در صنعت خودرو محسوب میشد.
بنابراین شکلگیری یک مجموعه خودروسازی در این منطقه اهمیت زیادی داشت.
نخستین سالهای فعالیت
در سالهای ابتدایی، فعالیت این مجموعه بیشتر بر ایجاد زیرساخت صنعتی و آمادهسازی توانایی تولید خودرو متمرکز بود.
یکی از نقاط مهم این دوره، تولید خودرویی با نام HMC6470 بود که هایما از آن به عنوان نخستین خودروی تولیدشده در مسیر تاریخ خود یاد میکند. شرکت هایما همچنین این خودرو را به عنوان یکی از نخستین دستاوردهای مهم صنعت خودروی هاینان معرفی کرده است.
تولید چنین خودرویی تنها به معنای ساخت یک محصول جدید نبود؛ بلکه نشان میداد هاینان در حال ایجاد ظرفیت لازم برای ورود جدیتر به صنعت خودرو است.
سال ۱۹۹۲؛ نقطه عطف تاریخ هایما
اگر سال ۱۹۸۸ را نقطه آغاز داستان هایما بدانیم، سال ۱۹۹۲ یکی از مهمترین نقاط عطف این تاریخ است.
در این سال همکاری میان مجموعه خودروسازی هاینان و مزدا شکل گرفت.
مزدا نیز در تاریخ رسمی خود، تأسیس شرکت Hainan Mazda Motor & Stamping Co., Ltd. را در فوریه ۱۹۹۲ ثبت کرده است؛ این شرکت با مشارکت هاینان و شرکت ژاپنی Itochu شکل گرفت.
این همکاری اهمیت بسیار زیادی داشت.
چرا؟
زیرا برای یک خودروساز چینی در آن دوران، همکاری با یک خودروساز ژاپنی باسابقه میتوانست امکان دسترسی به دانش فنی، روشهای تولید، طراحی، استانداردهای صنعتی و تجربه عملیاتی پیشرفتهتر را فراهم کند.
به همین دلیل، همکاری با مزدا را میتوان یکی از مهمترین فصلهای تاریخ هایما دانست.
همکاری هایما و مزدا چه اهمیتی داشت؟
در دهه ۱۹۹۰ صنعت خودروی چین به سرعت در حال تغییر بود.
خودروسازان چینی برای افزایش توان تولید و ارتقای کیفیت محصولات خود به همکاری با شرکتهای بینالمللی نیاز داشتند. مزدا نیز در حال گسترش حضور خود در بازار چین بود.
همکاری هاینان و مزدا در چنین شرایطی شکل گرفت.
نتیجه این همکاری، تنها تولید چند مدل خودرو نبود؛ بلکه تجربهای صنعتی برای مجموعه هاینان ایجاد کرد که بعدها در توسعه محصولات خود این شرکت نیز تأثیرگذار شد.
به بیان ساده، میتوان گفت:
۱۹۸۸، آغاز شکلگیری زیرساخت خودروسازی هایما بود؛
۱۹۹۲، آغاز یکی از مهمترین دورههای انتقال تجربه و همکاری بینالمللی آن بود.
آیا هایما همان مزدا است؟
این سؤال یکی از رایجترین ابهامها درباره تاریخ هایما است.
پاسخ کوتاه این است:
خیر.
هایما و مزدا در بخش مهمی از تاریخ خود با یکدیگر همکاری داشتهاند، اما نمیتوان هایما را صرفاً یک برند مزدا یا زیرمجموعه مستقیم آن معرفی کرد.
برای مثال، در اسناد رسمی مزدا از FAW Haima Motor به عنوان مجموعهای در هاینان یاد شده که محصولات مزدا مانند 323 و Premacy را تولید میکرد.
بنابراین رابطه تاریخی این دو شرکت را بهتر است به صورت یک همکاری صنعتی و تولیدی مهم توضیح دهیم، نه مالکیت کامل مزدا بر هایما.
این تفاوت برای شناخت تاریخ این برند بسیار مهم است.
ورود هایما به مرحلهای جدید
همکاری با مزدا باعث شد مجموعه خودروسازی هاینان تجربه بیشتری در زمینه تولید خودروهای سواری به دست آورد.
در این دوره، محصولاتی با ریشه و فناوری مزدا در چین تولید شدند و نام هاینان به تدریج بیشتر در صنعت خودروی چین شناخته شد.
اما تاریخ هایما به همین همکاری محدود نماند.
در ادامه، ساختار مالکیت و همکاریهای صنعتی شرکت تغییر کرد و گروه خودروسازی FAW وارد این داستان شد.
این اتفاق یکی از نقاط عطف بعدی در تاریخ هایما بود و در نهایت به شکلگیری ساختار FAW Haima منجر شد.
در سال ۱۹۹۸، طبق اسناد و روایت رسمی منتشرشده توسط هایما، داراییهای دولتی مجموعه خودروسازی هاینان به گروه FAW منتقل شد. چند سال بعد نیز در سال ۲۰۰۴، ساختار FAW Haima شکل گرفت.
این تغییر، فصل جدیدی در تاریخ شرکت ایجاد کرد.
از اینجا به بعد، داستان هایما دیگر فقط داستان همکاری با مزدا نبود؛ بلکه پای یکی از بزرگترین گروههای خودروسازی چین، یعنی FAW نیز به میان آمده بود.
هایما و مزدا؛ مهمترین فصل همکاری در تاریخ این شرکت
آغاز همکاری رسمی با مزدا
همکاری میان مجموعه خودروسازی هاینان و شرکت ژاپنی مزدا در سال ۱۹۹۲ یکی از مهمترین اتفاقات تاریخ هایما بود.
در آن زمان، صنعت خودروی چین در حال عبور از مرحله تولید محدود و توسعه زیرساختهای اولیه بود و همکاری با شرکتهای خودروسازی باسابقه خارجی میتوانست مسیر رشد شرکتهای چینی را به شکل قابلتوجهی کوتاهتر کند.
در همین شرایط، شرکت Hainan Mazda Automobile Co., Ltd. شکل گرفت و همکاری هاینان با مزدا وارد مرحله جدیدی شد. طبق تاریخچه رسمی هایما، این شرکت در سال ۱۹۹۲ تأسیس شد و از سال ۱۹۹۳ مونتاژ و فروش خودروهای مزدا را آغاز کرد.
این همکاری برای هاینان فقط یک قرارداد تجاری نبود؛ بلکه فرصتی برای کسب تجربه در زمینه تولید خودرو، استانداردهای کنترل کیفیت، فرآیندهای مونتاژ و شناخت بازار خودروهای سواری محسوب میشد.
«نکته تاریخی»
۱۹۹۲ را باید یکی از مهمترین نقاط عطف تاریخ هایما دانست، اما نه به معنای اینکه تمام تاریخ این مجموعه از این سال آغاز شده است.
ریشههای صنعتی هایما به سال ۱۹۸۸ بازمیگردد؛ در حالی که سال ۱۹۹۲ با شکلگیری همکاری با مزدا، فصل جدیدی را در مسیر توسعه این مجموعه آغاز کرد.
نخستین خودروهای مزدا در هاینان
پس از شکلگیری همکاری، تولید و مونتاژ محصولات مزدا در هاینان آغاز شد.
این مرحله باعث شد نام مجموعه هاینان به تدریج با محصولات مزدا گره بخورد. در سالهای بعد، خودروهایی بر پایه محصولات مزدا در این مجموعه تولید شدند و تجربه فنی و صنعتی حاصل از این همکاری، بعدها نقش مهمی در مسیر توسعه برند هایما ایفا کرد.
یکی از خودروهای مهم این دوره Mazda 323 بود.
نسخه چینی این خودرو در مجموعه Hainan Mazda تولید شد و بعدها نسلهای مختلف آن با نامهای متفاوت در بازار چین عرضه شدند.
در کنار 323، خودروهای دیگری نیز در این مجموعه تولید یا مونتاژ شدند و به تدریج توانایی تولید خودروهای سواری در هاینان افزایش پیدا کرد.
دوران مهم Mazda 323 در چین
یکی از مهمترین محصولات دوران همکاری هاینان و مزدا، خانواده Mazda 323 بود.
نسخه چینی این خودرو در دهه ۱۹۹۰ تولید شد و بعدها مسیر آن به خودروهایی مانند Familia و Fumeilai رسید.
در منابع تاریخی خودرو چین، نسخههای اولیه Mazda 323 تولیدشده در هاینان به سالهای میانی دهه ۱۹۹۰ نسبت داده میشوند.
این خودرو از نظر بازار نیز اهمیت زیادی داشت؛ زیرا خودروهای سواری خانوادگی در چین در حال تبدیل شدن به یکی از بخشهای مهم بازار بودند.
اما داستان 323 در تاریخ هایما تنها به فروش یک مدل محدود نشد.
این خودرو به نوعی پایهای برای تجربهای شد که بعدها هایما از طریق آن توانست به سمت توسعه محصولات با هویت مستقل حرکت کند.
باکس «هایما در یک نگاه»
Mazda 323 چه نقشی در تاریخ هایما داشت؟
Mazda 323 یکی از مهمترین محصولات دوران همکاری هاینان و مزدا بود. نسخههای تولیدشده در چین بعدها زمینهساز شکلگیری خانواده خودروهایی شدند که در بازار چین با نامهایی مانند Family و Fumeilai شناخته شدند.
این مسیر یکی از نمونههای روشن تأثیر همکاری با مزدا بر شکلگیری تجربه خودروسازی هایما است.
ورود FAW؛ نقطه عطف دوم تاریخ هایما
همکاری با مزدا به هاینان کمک کرد تجربه بیشتری در زمینه تولید خودرو به دست آورد، اما این مجموعه با یک مشکل مهم روبهرو بود.
برای فروش گسترده خودرو در بازار چین، ساختار صنعت خودروی این کشور و مجوزهای تولید اهمیت بسیار زیادی داشت.
در چنین شرایطی، گروه خودروسازی FAW وارد داستان شد.
طبق تاریخچه رسمی هایما، در سال ۱۹۹۸ داراییهای دولتی کارخانه خودروسازی هاینان به صورت انتقال دارایی به گروه FAW واگذار شد و شرکت جدید با نام FAW Hainan Automobile Co., Ltd. فعالیت خود را ادامه داد.
FAW چه نقشی در تاریخ هایما داشت؟
FAW یا First Automobile Works یکی از قدیمیترین و بزرگترین گروههای خودروسازی چین است.
ورود FAW به داستان هایما باعث شد مجموعه هاینان از یک کارخانه با فعالیت منطقهای، وارد ساختار یکی از بزرگترین گروههای خودروسازی چین شود.
این تغییر اهمیت زیادی داشت.
از یک طرف، ارتباط با FAW امکان دسترسی به زیرساخت و ظرفیت تولید بزرگتر را فراهم کرد و از طرف دیگر، همکاری فنی با مزدا همچنان ادامه داشت.
در واقع، در این دوره با یک ساختار چندلایه روبهرو هستیم:
FAW → ساختار مالکیتی و صنعتی
Haima/Hainan → کارخانه و مجموعه تولیدی
Mazda → فناوری، محصولات و همکاری فنی
همین ترکیب باعث شد محصولات مزدا در هاینان تولید شوند و در عین حال مجموعه هایما تجربهای به دست آورد که بعدها برای توسعه محصولات مستقل خود از آن استفاده کرد.
مزدا نیز در اسناد رسمی خود در سال ۲۰۰۲ اعلام کرده بود که Mazda Premacy و Mazda 323 در FAW Hainan Motor در استان هاینان تولید میشدند.
سال ۲۰۰۱؛ ورود Mazda Premacy
یکی از مهمترین اتفاقات این دوره، آغاز تولید Mazda Premacy در هاینان بود.
مزدا در گزارش رسمی سالانه خود اعلام کرده است که تولید و فروش محلی Premacy در استان هاینان در سال ۲۰۰۱ آغاز شد و عملیات تولید در FAW Hainan Motor انجام گرفت.
این خودرو در چین با استقبال مناسبی مواجه شد.
Premacy یک MPV جمعوجور بود و فضای داخلی مناسب و کاربرد خانوادگی آن با نیاز بخشی از بازار چین همخوانی داشت.
در ایران احتمالاً نام این خودرو برای بسیاری از مخاطبان آشنا نیست؛ اما در تاریخ هایما اهمیت بسیار زیادی دارد.
چرا؟
چون همین خودرو بعدها با تغییرات و توسعه بیشتر، به خانواده Haima Freema ارتباط پیدا کرد.
به عبارت سادهتر، Premacy یکی از پلهای مهم میان دوران مزدا و دوران توسعه محصولات برند هایما بود.
«یک نکته جالب»
امروزه وقتی درباره هایما صحبت میکنیم، معمولاً ذهن مخاطب به سمت خودروهایی مانند S5، S7 یا S8 میرود.
اما یکی از ریشههای مهم محصولات هایما به خودروهایی مانند Mazda Premacy بازمیگردد؛ خودرویی که در سال ۲۰۰۱ تولید آن در FAW Hainan آغاز شد.
سال ۲۰۰۲؛ تولد Fumeilai و یکی از معروفترین خودروهای این دوره
در سال ۲۰۰۲ یکی دیگر از نقاط مهم تاریخ هایما رقم خورد.
نسخهای از Mazda 323/Familia برای بازار چین عرضه شد که با نام Fumeilai شناخته شد.
در منابع رسمی مزدا نیز تولید Mazda 323 در FAW Hainan تأیید شده است.
Fumeilai بعدها به یکی از محصولات بسیار شناختهشده بازار چین تبدیل شد.
حتی منابع خودرویی چینی این خودرو را در کنار مدلهایی مانند Buick Excelle و Hyundai Elantra در گروه معروف «سه خودروی جدید بازار چین» قرار دادهاند.
این موفقیت اهمیت زیادی داشت.
زیرا نشان داد مجموعهای که زمانی فقط به دنبال ایجاد ظرفیت تولید خودرو بود، اکنون توانسته محصولی تولید کند که در بازار گسترده چین شناخته شود.
همکاری هایما و مزدا؛ فقط تولید خودرو نبود
اگر بخواهیم نقش مزدا را در تاریخ هایما دقیقتر بررسی کنیم، نباید آن را تنها به انتقال یک یا چند مدل خودرو محدود کنیم.
همکاری با یک خودروساز ژاپنی باسابقه، به مجموعه هاینان امکان داد با فرآیندهای تولید مدرنتر و استانداردهای صنعتی بینالمللی آشنا شود.
یکی از نشانههای مهم این روند، دریافت گواهی ISO9000 در سال ۱۹۹۴ بود.
طبق تاریخچه رسمی هایما، این مجموعه در آن سال به عنوان نخستین کارخانه خودروسازی چین که گواهی ISO9000 دریافت کرده بود، معرفی شده است.
این موضوع از نظر تاریخی مهم است، زیرا نشان میدهد هایما در همان سالهای اولیه به مسئله کیفیت و استانداردسازی تولید توجه جدی داشته است.
«چرا این موضوع مهم است؟»
تاریخ هایما فقط داستان چند مدل خودرو نیست.
همکاری با مزدا به این مجموعه کمک کرد تجربهای در زمینه تولید، کنترل کیفیت و توسعه محصول به دست آورد؛ تجربهای که بعدها در مسیر حرکت هایما به سمت تولید خودروهای مستقل مورد استفاده قرار گرفت.
سال ۲۰۰۴؛ شکلگیری FAW Haima
پس از چند سال فعالیت و همکاری، ساختار جدیدی شکل گرفت.
در سال ۲۰۰۴، Haima Group و FAW Group توافق چارچوبی امضا کردند و شرکت FAW Haima Automobile Co., Ltd. به صورت یک شرکت با ساختار مالکیتی مشترک شکل گرفت.
خود هایما از این شرکت به عنوان یکی از نخستین شرکتهای خودروسازی با ساختار مالکیتی مختلط در چین یاد میکند.
این اتفاق یکی از مهمترین نقاط تاریخ هایما است.
زیرا از اینجا به بعد، نام Haima دیگر فقط در ارتباط با کارخانهای در هاینان یا همکاری با مزدا دیده نمیشود؛ بلکه به تدریج تبدیل شدن به یک برند خودروسازی مستقلتر را آغاز میکند.
از مزدا به سمت هایمای مستقل
در این مرحله، یک تغییر مهم در فلسفه فعالیت شرکت آغاز شد.
هایما دیگر نمیخواست برای همیشه صرفاً تولیدکننده خودروهای یک برند خارجی باقی بماند.
شرکت به تدریج به سمت توسعه:
- محصولات اختصاصی
- فناوریهای داخلی
- موتورهای توسعهیافته توسط خود شرکت
- پلتفرمهای جدید
- طراحی مستقل
- و در نهایت برند مستقل Haima
حرکت کرد.
این تغییر البته یکشبه اتفاق نیفتاد.
سالها تجربه تولید خودروهای مزدا، شناخت بازار چین و توسعه زیرساختهای تولید، زمینهای را ایجاد کرده بود که هایما بتواند قدم بعدی را بردارد.
سال ۲۰۰۶؛ شروع رسمی دوران برند مستقل
سال ۲۰۰۶ یکی از مهمترین سالها در تاریخ هایما است.
طبق Timeline رسمی شرکت، در این سال برند مستقل Haima معرفی شد و شرکت وارد مرحله جدیدی از فعالیت خود شد. همچنین هایما در همان سال برنامههایی برای بینالمللی شدن و توسعه خودروهای انرژی نو را دنبال کرد.
به همین دلیل، سال ۲۰۰۶ را میتوان مرز مهمی میان دو دوره دانست:
دوران اول
هایما به عنوان مجموعهای متکی بر همکاری با مزدا
و
دوران دوم
هایما به عنوان خودروسازی که به دنبال توسعه برند و محصولات مستقل خود است.
البته این بدان معنا نیست که تجربه و فناوری مزدا ناگهان از محصولات هایما حذف شد.
برعکس؛ آثار این همکاری برای سالها در طراحی، پلتفرم و فناوری برخی محصولات هایما دیده میشد.
اما هویت تجاری شرکت وارد مرحله جدیدی شده بود.
آیا هایما بعد از جدایی از مزدا همه فناوری مزدا را کنار گذاشت؟
خیر.
پایان یا تغییر همکاری به معنی حذف ناگهانی تمام تجربه و فناوریهای قبلی نبود.
هایما طی سالها فعالیت با مزدا، دانش و تجربه صنعتی قابلتوجهی به دست آورده بود و برخی محصولات بعدی نیز از پلتفرمها، فناوریها یا تجربیات بهدستآمده از آن دوره تأثیر پذیرفتند.
بنابراین بهتر است تاریخ هایما را یک فرآیند تدریجی از تولید تحت همکاری خارجی به سمت توسعه مستقل بدانیم، نه یک قطع ناگهانی و کامل
چرا سال ۲۰۰۶ برای هایما اینقدر مهم است؟
اگر بخواهیم کل تاریخ هایما را به چند نقطه اصلی تقسیم کنیم، سال ۲۰۰۶ قطعاً یکی از آنهاست.
تا قبل از این سال، بخش بزرگی از هویت تاریخی شرکت با نام مزدا گره خورده بود.
اما از سال ۲۰۰۶ به بعد، هایما تلاش کرد نام خود را به عنوان یک برند مستقل چینی در بازار خودرو تثبیت کند.
این تغییر، زمینهساز معرفی نسل جدیدی از محصولات شد.
تنها یک سال بعد، یعنی در ۲۰۰۷، مدل Haima 3 معرفی شد و شرکت همزمان توسعه فعالیتهای خود در زمینه خودروهای جدید و ظرفیت تولید را دنبال کرد.
به این ترتیب، هایما وارد فصل تازهای از تاریخ خود شد.
فصلی که در آن دیگر سؤال اصلی فقط این نبود که:
«هایما چه خودروهایی از مزدا تولید میکند؟»
بلکه سؤال جدید این بود:
«هایما به عنوان یک خودروساز مستقل چه خودروهایی میتواند بسازد؟»
«آنچه باید به خاطر بسپارید»
اگر بخواهیم این بخش از تاریخ هایما را در چند جمله خلاصه کنیم:
۱۹۹۲: آغاز همکاری رسمی با مزدا
۱۹۹۳: آغاز مونتاژ و فروش خودروهای مزدا
۱۹۹۸: انتقال داراییهای دولتی مجموعه به FAW
۲۰۰۱: آغاز تولید Mazda Premacy در FAW Hainan
۲۰۰۲: عرضه Fumeilai بر پایه Mazda 323/Familia
۲۰۰۴: شکلگیری FAW Haima
۲۰۰۶: معرفی برند مستقل Haima
۲۰۰۷: ورود Haima 3 و آغاز مرحله جدید توسعهاین زنجیره، مسیر اصلی تبدیل شدن هایما از یک مجموعه وابسته به همکاری خارجی به یک خودروساز با هویت مستقلتر را نشان میدهد.
تولد هایمای مستقل؛ از توسعه موتور تا گسترش در چین
۲۰۰۶؛ آغاز رسمی دوران برند مستقل هایما
سال ۲۰۰۶ را میتوان یکی از مهمترین نقاط عطف تاریخ هایما دانست.
پس از سالها همکاری با مزدا و تجربه تولید خودروهای مشترک، هایما در این سال برند مستقل خود را به شکل رسمی معرفی کرد. در Timeline رسمی شرکت، سال ۲۰۰۶ با عنوان ظهور برند مستقل Haima ثبت شده است. همزمان، شرکت فعالیت خود را در زمینه توسعه بازارهای بینالمللی و فناوری خودروهای انرژی نو نیز آغاز کرد.
این اتفاق به معنای کنار گذاشتن ناگهانی تمام تجربههای گذشته نبود. برعکس، هایما بخش زیادی از دانش و تجربهای را که در سالهای همکاری با مزدا به دست آورده بود، با خود به دوره جدید منتقل کرد.
اما تفاوت مهم این بود که از اینجا به بعد، نام Haima قرار بود به عنوان یک برند مستقل چینی بیشتر دیده شود.
«نقطه عطف»
چرا سال ۲۰۰۶ مهم است؟
چون این سال را میتوان مرز میان دو دوره مهم در تاریخ هایما دانست:
دوره اول: رشد با تکیه بر همکاریهای خارجی، بهخصوص مزدا
دوره دوم: حرکت تدریجی به سمت برند، فناوری و محصولات مستقل هایمابنابراین اگر بخواهیم تاریخ هایما را در چند سال کلیدی خلاصه کنیم، ۱۹۸۸، ۱۹۹۲، ۱۹۹۸، ۲۰۰۴ و ۲۰۰۶ از مهمترین نقاط این Timeline هستند.
هایما و تصمیم مهم برای ساخت موتور
یکی از بزرگترین چالشهای یک خودروساز، موتور خودرو است.
ممکن است یک شرکت بتواند طراحی بدنه، مونتاژ یا حتی برخی قطعات خودرو را با همکاری شرکتهای دیگر انجام دهد؛ اما دستیابی به توانایی طراحی و تولید موتور، مرحله بسیار دشوارتری است.
هایما نیز در مسیر تبدیل شدن به یک خودروساز مستقل با همین چالش روبهرو شد.
طبق روایت رسمی شرکت، هایما از سالهای ابتدایی فعالیت خود تلاش کرد به سمت بومیسازی و توسعه موتور حرکت کند. این مسیر در نهایت به پروژه موتور HM483Q منجر شد.
این تصمیم برای آن دوران اهمیت زیادی داشت.
زیرا بسیاری از خودروسازان نوظهور چینی برای تأمین موتور همچنان به خرید موتور یا استفاده از فناوری شرکتهای دیگر وابسته بودند.
هایما اما تصمیم گرفت بخشی از این وابستگی را کاهش دهد.
پروژه HM483Q
در سال ۲۰۰۴، پروژه داخلیسازی موتور HM483Q به صورت رسمی آغاز شد.
شرکت در آن زمان تجربه محدودی در طراحی و تولید مستقل موتور داشت و باید همزمان نیروی متخصص، تجهیزات، خطوط تولید و دانش فنی مورد نیاز را ایجاد میکرد.
این پروژه به تدریج پیش رفت و در سال ۲۰۰۷ موتور HM483Q وارد مرحله تولید انبوه شد. طبق اعلام رسمی هایما، این اتفاق باعث شد شرکت به یکی از معدود خودروسازان مستقل آن زمان چین با ظرفیت تولید سالانه حدود ۱۵۰ هزار موتور تبدیل شود.
اهمیت این اتفاق فقط در تعداد موتورهای تولیدشده نبود.
هایما با این پروژه در حال ساختن چیزی مهمتر بود:
توانایی تولید یک قطعه کلیدی خودرو با تکیه بر توان داخلی خود شرکت.
«نکته فنی»
موتور را میتوان یکی از مهمترین بخشهای یک خودروساز دانست.
رسیدن از مرحله مونتاژ خودرو به مرحله توسعه و تولید موتور، نشاندهنده افزایش قابلتوجه توان مهندسی و صنعتی یک شرکت است.
به همین دلیل پروژه HM483Q یکی از نقاط مهم در مسیر استقلال فنی هایما محسوب میشود.
توسعه موتورهای مستقل ادامه پیدا کرد
هایما در سال ۲۰۰۶ پروژههای دیگری را نیز برای توسعه موتورهای خود آغاز کرد.
طبق اطلاعات منتشرشده توسط شرکت، پروژههای HM479Q و HM484Q در این دوره آغاز شدند. این فعالیتها نشان میداد که برنامه هایما فقط تولید یک موتور خاص نیست، بلکه شرکت قصد دارد به تدریج یک خانواده از موتورهای مورد نیاز محصولات خود را توسعه دهد.
این روند در سالهای بعد اهمیت بیشتری پیدا کرد؛ زیرا محصولات جدید هایما به موتورهای متنوعتر و فناوریهای جدیدتر نیاز داشتند.
۲۰۰۷؛ ورود هایما به مرکز چین
در حالی که توسعه موتور در هایکو ادامه داشت، هایما تصمیم گرفت فعالیت تولیدی خود را به مناطق دیگری از چین گسترش دهد.
در سال ۲۰۰۷، هایما کارخانه و مجموعه صنعتی موجود در ژنگژو (Zhengzhou) را به مجموعه خود اضافه کرد. این اتفاق یکی از نقاط مهم مرحله سوم توسعه شرکت بود.
ژنگژو در استان هنان قرار دارد و از نظر موقعیت جغرافیایی برای دسترسی به بخشهای مختلف بازار چین اهمیت زیادی داشت.
ورود هایما به ژنگژو فقط به معنای ساخت یک کارخانه جدید نبود.
این تصمیم به شرکت اجازه داد:
- ظرفیت تولید خود را افزایش دهد؛
- به بازارهای مرکزی و شمالی چین نزدیکتر شود؛
- زیرساختهای جدید صنعتی ایجاد کند؛
- فعالیتهای تولید موتور و خودرو را توسعه دهد؛
- و شبکه تأمین قطعات خود را گسترش دهد.
«هایما در یک نگاه»
چرا ژنگژو مهم شد؟
هایما در ابتدا ریشه اصلی خود را در هاینان داشت؛ اما برای رشد بیشتر نمیتوانست تنها به یک منطقه محدود بماند.
توسعه فعالیت در ژنگژو به این شرکت امکان داد حضور صنعتی خود را در مرکز چین گسترش دهد و به تدریج یک ساختار تولیدی چندمنطقهای ایجاد کند.
سال ۲۰۰۷؛ معرفی Haima 3
در همان سالی که هایما فعالیت خود را در ژنگژو گسترش داد، یکی از محصولات مهم دوره جدید نیز معرفی شد:
Haima 3
این خودرو از نخستین محصولاتی بود که در دوره برند مستقل هایما با هویت جدید شرکت وارد بازار شد.
معرفی Haima 3 اهمیت نمادین داشت.
تا پیش از این، وقتی درباره محصولات هایما صحبت میکردیم، بسیاری از آنها مستقیماً با همکاری مزدا ارتباط داشتند.
اما Haima 3 نشانهای از این بود که شرکت قصد دارد محصولات خود را تحت نام Haima توسعه دهد.
در Timeline رسمی شرکت نیز عرضه Haima 3 در سال ۲۰۰۷ ثبت شده است.
Haima 3 چه اهمیتی در تاریخ شرکت داشت؟
ممکن است از نظر فروش یا شهرت جهانی، Haima 3 به اندازه برخی مدلهای بعدی هایما شناختهشده نباشد؛ اما از نظر تاریخی اهمیت زیادی دارد.
این خودرو را میتوان یکی از محصولات نماینده دوره گذار هایما دانست.
دورهای که شرکت از تجربه گذشته استفاده میکرد، اما همزمان به سمت طراحی و توسعه محصول با برند خودش حرکت میکرد.
به همین دلیل، در مقاله تاریخچه هایما بهتر است Haima 3 را صرفاً به عنوان یک مدل خودرو معرفی نکنیم؛ بلکه آن را بخشی از فرآیند استقلال برند بدانیم.
Haima 3 Sedan
۲۰۰۸؛ توسعه کارخانه ژنگژو
روند توسعه در ژنگژو ادامه پیدا کرد.
طبق Timeline رسمی هایما، در سال ۲۰۰۸ پروژه تولید سالانه ۱۵۰ هزار دستگاه خودرو در پایگاه ژنگژو آغاز شد. این پروژه از نظر صنعت خودروی استان هنان نیز اهمیت داشت و به توسعه ظرفیت تولید خودرو در این منطقه کمک کرد.
همچنین در همین سال، شرکت Haima Automobile Co., Ltd. در ژنگژو شکل گرفت.
به این ترتیب، هایما به تدریج از یک مجموعه متمرکز در هاینان فاصله گرفت و به یک ساختار تولیدی گستردهتر تبدیل شد.
آغاز تولید موتور در مقیاس بزرگتر
گسترش کارخانههای هایما به توسعه موتور نیز وابسته بود.
در سال ۲۰۰۹، پروژه تولید سالانه ۳۰۰ هزار دستگاه موتور در پایگاه ژنگژو آغاز شد.
این موضوع نشان میدهد که هایما در این دوره فقط به دنبال افزایش تعداد خودروهای تولیدی نبود.
بلکه تلاش میکرد زنجیره تولید خود را نیز توسعه دهد.
یعنی از:
توسعه خودرو
به سمت:
توسعه موتور → قطعات → تولید → تحقیق و توسعه
حرکت کند.
این همان چیزی است که یک خودروساز را به تدریج از یک مونتاژکننده به یک مجموعه صنعتی کاملتر تبدیل میکند.
«نکته مهم برای درک تاریخ هایما»
استقلال یک خودروساز فقط به این معنی نیست که خودرو را با لوگوی خودش بفروشد.
استقلال واقعی به توانایی شرکت در حوزههایی مانند:
طراحی، مهندسی، موتور، پلتفرم، قطعات، تولید و تحقیق و توسعه
نیز وابسته است.
حرکت هایما در فاصله ۲۰۰۴ تا ۲۰۰۹ نشان میدهد که شرکت تلاش داشت این زنجیره را به تدریج در داخل مجموعه خود ایجاد کند.
ورود جدیتر به خودروهای انرژی نو
یکی از موضوعاتی که شاید برای بسیاری از مخاطبان جالب باشد این است که فعالیت هایما در حوزه خودروهای انرژی نو، موضوعی کاملاً جدید نیست.
طبق تاریخچه رسمی شرکت، هایما در سال ۲۰۰۶ در برنامه ملی 863 چین مشارکت کرد و توسعه فناوری خودروهای انرژی نو را آغاز کرد.
این موضوع اهمیت زیادی دارد.
چین امروز یکی از بزرگترین بازارهای خودروهای برقی جهان است؛ اما هایما فعالیت خود در این حوزه را سالها پیش از انفجار فعلی بازار خودروهای برقی آغاز کرده بود.
در سال ۲۰۰۹ نیز هایما موفق به دریافت مجوز تولید خودروهای انرژی نو شد.
بنابراین، حرکت هایما به سمت خودروهای برقی را نمیتوان یک تصمیم ناگهانی و مربوط به سالهای اخیر دانست.
این مسیر سابقهای طولانیتر دارد.
۲۰۱۰؛ گسترش محصولات و ساختار صنعتی
در سال ۲۰۱۰، هایما فعالیتهای خود را در چند مسیر ادامه داد.
طبق Timeline رسمی شرکت، در این سال محصولات مختلفی از جمله:
- Haima Prince
- Haima Knight
- نسل سوم Fumeilai
معرفی شدند.
همچنین عملیات احداث پارک صنعتی قطعات هایما در ژنگژو آغاز شد.
این اتفاق اهمیت زیادی دارد، زیرا توسعه صنعت خودرو فقط با کارخانه مونتاژ خودرو امکانپذیر نیست.
هرچه تولید افزایش پیدا کند، نیاز به شبکه گستردهتری از تأمینکنندگان قطعات نیز افزایش مییابد.
به همین دلیل، توسعه پارک صنعتی قطعات بخشی از همان استراتژی بزرگتر هایما برای ایجاد زنجیره تأمین بود.
نخستین کارخانه خارجی هایما
هایما در همین دوره قدم دیگری نیز برداشت.
در سال ۲۰۱۰، نخستین کارخانه خارجی این شرکت در روسیه برای مونتاژ خودرو به روش KD راهاندازی شد.
KD یا Knock Down به روشی گفته میشود که خودرو یا مجموعههای اصلی آن به صورت قطعات یا مجموعههای نیمهمونتاژشده به کشور مقصد ارسال شده و مونتاژ نهایی در آنجا انجام میشود.
راهاندازی چنین کارخانهای نشان میداد که هایما دیگر صرفاً به بازار داخلی چین فکر نمیکند.
شرکت به تدریج به دنبال توسعه بازار صادراتی نیز بود.
«آیا میدانستید؟»
هایما پیش از آنکه در ایران با خودروهایی مانند S5 و S7 شناخته شود، تجربه صادرات و مونتاژ خارج از چین را نیز آغاز کرده بود.
راهاندازی کارخانه KD روسیه در سال ۲۰۱۰ یکی از نخستین نمونههای توسعه تولید هایما در خارج از چین بود.
از Haima 3 تا شکلگیری نسل جدید محصولات
در فاصله سالهای ۲۰۱۰ تا ۲۰۱۵، محصولات هایما به تدریج متنوعتر شدند.
شرکت از خودروهای سواری کوچک و خانوادگی به سمت سبد گستردهتری از خودروها حرکت کرد.
در این دوره مدلهایی مانند:
Haima S7
Haima M3
Haima M8
Haima S5
Haima M5
و بعدها Haima M6
وارد سبد محصولات شدند.
این تغییر برای بازار آینده هایما بسیار مهم بود.
زیرا شرکت دیگر تنها یک تولیدکننده خودروهای سواری سنتی نبود.
به تدریج:
سدان + MPV + SUV + خودروهای انرژی نو
در سبد محصولات آن قرار گرفت.
و همین تنوع محصول، زمینهای شد تا نام هایما در بازارهای صادراتی و از جمله بازار ایران بیشتر دیده شود.
۲۰۱۳؛ ورود جدیتر هایما به بازار SUV
سال ۲۰۱۳ برای هایما سال مهمی بود.
در این سال Haima S7 به همراه مدلهای M3 و M8 وارد سبد محصولات شرکت شد.
ورود S7 اهمیت ویژهای داشت.
بازار خودرو در چین و بسیاری از کشورهای دیگر به سمت خودروهای شاسیبلند و کراساوور حرکت میکرد و هایما نیز با توسعه خانواده S به این تغییر بازار پاسخ داد.
چند سال بعد، مدل Haima S5 نیز در سال ۲۰۱۴ معرفی شد.
این همان خانوادهای است که بعدها در ایران نیز به یکی از شناختهشدهترین محصولات هایما تبدیل شد.
«مسیر رسیدن هایما به ایران»
اگر بخواهیم مسیر را ساده کنیم:
همکاری با مزدا
↓
تجربه تولید خودرو
↓
برند مستقل Haima
↓
توسعه موتور و زیرساخت
↓
گسترش خانواده SUV
↓
S7 و S5
↓
حضور پررنگتر در بازارهایی مانند ایران
بنابراین شناخت تاریخ S5 و S7 بدون شناخت مسیر استقلال و توسعه هایما، تصویر کاملی به ما نمیدهد.
نقطهای که هایما دیگر یک خودروساز تازهکار نبود
با رسیدن به اواسط دهه ۲۰۱۰، هایما دیگر شرکتی نبود که فقط به تجربه همکاری با مزدا متکی باشد.
شرکت:
- کارخانههای متعدد داشت؛
- موتور تولید میکرد؛
- محصولات متنوع توسعه داده بود؛
- در حوزه خودروهای انرژی نو فعالیت داشت؛
- تجربه صادرات به دست آورده بود؛
- و خانوادهای از خودروهای سواری و SUV را در اختیار داشت.
از طرف دیگر، رقابت در صنعت خودروی چین نیز بسیار شدیدتر شده بود.
شرکتهای جدید و قدیمی بسیاری وارد بازار شده بودند و هایما برای ادامه رشد خود باید وارد مرحله تازهای میشد.
در همین دوره بود که محصولاتی مانند S5 اهمیت بیشتری پیدا کردند و هایما به تدریج به سمت فناوریهای جدیدتر، موتورهای توربو و خودروهای هوشمند حرکت کرد.
هایما در فاصله ۲۰۰۶ تا ۲۰۱۵ چه تغییری کرد؟
۲۰۰۶: معرفی برند مستقل Haima و آغاز جدیتر فعالیتهای انرژی نو
۲۰۰۷: تولید انبوه موتور HM483Q، توسعه ژنگژو و عرضه Haima 3
۲۰۰۸: آغاز پروژه تولید ۱۵۰ هزار خودرو در ژنگژو
۲۰۰۹: توسعه ظرفیت موتور و دریافت مجوز تولید خودروهای انرژی نو
۲۰۱۰: توسعه پارک قطعات و نخستین کارخانه خارجی
۲۰۱۳: معرفی S7
۲۰۱۴: معرفی S5این دوره را میتوان دورهای دانست که هایما از یک خودروساز متکی بر تجربه همکاری خارجی، به یک مجموعه صنعتی با محصولات، موتور، کارخانه و برنامه توسعه مستقلتر تبدیل شد.
ظهور خانواده S و ورود هایما به دوره جدید
هایما در دهه ۲۰۱۰؛ آغاز رقابت جدیتر
ورود به دهه ۲۰۱۰ برای صنعت خودروی چین با تغییرات بزرگی همراه بود.
بازار خودرو در این کشور دیگر مانند دهههای گذشته بازاری در حال شکلگیری نبود. تعداد خودروسازان افزایش پیدا کرده بود، رقابت شدیدتر شده بود و مشتریان چینی نیز انتخابهای بیشتری در اختیار داشتند.
در چنین شرایطی، هایما باید محصولاتی تولید میکرد که بتوانند در بازار رقابتی چین جایگاه خود را حفظ کنند.
در این دوره، شرکت به تدریج تمرکز بیشتری روی طراحی خودروهای جدید، توسعه موتورهای توربو، خودروهای SUV و فناوریهای جدید گذاشت.
این روند در نهایت باعث شکلگیری خانوادهای شد که امروز بیش از هر خانواده دیگری با نام هایما شناخته میشود:
خانواده S
چرا SUV برای هایما مهم شد؟
در دهه ۲۰۱۰، خودروهای SUV و کراساوور در بازار چین با استقبال زیادی روبهرو شدند.
این خودروها برای خانوادههایی که به دنبال فضای بیشتر، ارتفاع بالاتر از سطح زمین و ظاهر متفاوت نسبت به سدانها بودند، جذابیت زیادی داشتند.
هایما نیز مانند بسیاری از خودروسازان چینی متوجه این تغییر سلیقه شد.
به همین دلیل، توسعه خودروهای SUV به یکی از مسیرهای مهم شرکت تبدیل شد.
اولین محصولات این خانواده به تدریج جای خود را در بازار باز کردند و در نهایت Haima S7 و Haima S5 به دو نام بسیار مهم در تاریخ معاصر هایما تبدیل شدند.
«هایما در یک نگاه»
چرا خانواده S اهمیت دارد؟
خانواده S نشاندهنده تغییر استراتژی هایما از تمرکز بیشتر بر خودروهای سواری سنتی به سمت SUV و کراساوور است.
دو مدل S7 و S5 بعدها در بازار ایران نیز عرضه شدند و نقش مهمی در شناختهشدن نام Haima میان مشتریان ایرانی داشتند.
Haima S7؛ یکی از مهمترین خودروهای تاریخ معاصر هایما
در سال ۲۰۱۳، هایما S7 وارد سبد محصولات شرکت شد.
این مدل یکی از مهمترین محصولات دوره جدید هایما محسوب میشود و به شرکت کمک کرد حضور خود را در بازار SUVها پررنگتر کند. سایت رسمی هایما نیز معرفی S7 را در Timeline سال ۲۰۱۳ ثبت کرده است. (haima.com)
S7 از نظر تاریخی اهمیت ویژهای دارد؛ زیرا هایما با این خودرو وارد بخش بازاری شد که در سالهای بعد به یکی از مهمترین بخشهای صنعت خودروی چین تبدیل شد.
طراحی S7 نیز با محصولات قدیمیتر هایما تفاوت داشت.
ظاهر خودرو، ابعاد بزرگتر، فضای داخلی مناسبتر و ساختار SUV باعث شد این مدل بتواند توجه مشتریانی را که به دنبال خودروهای خانوادگی بزرگتر بودند، جلب کند.
Haima 7
هایما S5؛ محصولی برای رقابت در بازار کراساوورهای جمعوجور
یک سال بعد، در ۲۰۱۴، هایما محصول دیگری را معرفی کرد که بعدها برای بازار ایران اهمیت بسیار زیادی پیدا کرد:
Haima S5
طبق Timeline رسمی شرکت، S5 در سال ۲۰۱۴ معرفی شد. (haima.com)
S5 در مقایسه با S7 کوچکتر بود و در بخش کراساوورهای جمعوجور قرار میگرفت.
این خودرو برای هایما اهمیت زیادی داشت، زیرا بازار خودروهای کراساوور کوچک و متوسط در چین به سرعت در حال رشد بود.
S5 نیز با طراحی جوانپسندتر و ابعاد مناسبتر، بخشی متفاوت از مشتریان را هدف قرار داد.
«نکته بازار»
رشد S5 و S7 را باید در شرایط کلی بازار خودرو چین دید.
در آن سالها، مشتریان به تدریج از سدانهای سنتی به سمت کراساوورها و SUVها حرکت میکردند.
بنابراین توسعه این دو خودرو تنها یک تصمیم محصولی برای هایما نبود؛ بلکه پاسخی به تغییر بزرگ سلیقه مشتریان در بازار چین بود.
هایما چگونه به سمت موتورهای توربو رفت؟
یکی از تغییرات مهم محصولات هایما در این دوره، افزایش استفاده از موتورهای توربوشارژ بود.
موتور توربو به یک موتور احتراق داخلی اجازه میدهد با استفاده از هوای فشرده، توان بیشتری از حجم موتور مشخص دریافت کند.
برای شرکتهایی مانند هایما، استفاده از موتورهای توربو امکان رقابت بهتر در بخش خودروهای جدید را فراهم میکرد.
این روند بعدها در مدلهایی مانند S5، S7 و محصولات جدیدتر هایما اهمیت بیشتری پیدا کرد.
اما نکته مهم این است که موتور توربو را نباید صرفاً یک ویژگی فنی بدانیم.
ورود گسترده موتورهای توربو به خودروهای چینی بخشی از یک روند بزرگتر در صنعت خودرو بود:
حجم موتور کمتر + قدرت مناسبتر + مصرف سوخت کنترلشدهتر
البته عملکرد واقعی موتور توربو به طراحی موتور، سیستم سوخترسانی، سیستم خنککاری، روغنکاری و مدیریت الکترونیکی موتور نیز وابسته است.
این موضوع بعدها در بحث قطعات و تعمیرات خودروهای هایما اهمیت زیادی پیدا کرد.
باکس «نکته فنی»
در موتور توربوشارژ، هوای بیشتری وارد موتور میشود و امکان تولید توان بیشتر فراهم میشود؛ اما همین موضوع باعث میشود سیستمهایی مانند خنککاری، روغنکاری، توربوشارژر و مدیریت موتور اهمیت بیشتری پیدا کنند.
به همین دلیل، شناخت ساختار موتورهای توربو برای مالکان خودروهای هایما اهمیت ویژهای دارد.
گسترش سبد محصولات هایما
هایما در این دوره فقط روی S5 و S7 تمرکز نکرد.
شرکت همزمان سدانها و MPVهای مختلفی را نیز توسعه داد.
در Timeline رسمی هایما در این سالها نام محصولاتی مانند:
- M3
- M5
- M6
- M8
- S5
- S7
دیده میشود. (haima.com)
این تنوع نشان میدهد که هایما قصد داشت یک برند تکمحصولی نباشد.
شرکت تلاش میکرد بخشهای مختلف بازار را پوشش دهد:
خودروهای کوچک و اقتصادی
↓
سدانهای خانوادگی
↓
MPV
↓
کراساوور
↓
SUV
این استراتژی برای خودروسازی که قصد توسعه برند مستقل دارد، اهمیت زیادی دارد.
از خودروهای معمولی به سمت خودروهای هوشمندتر
در نیمه دوم دهه ۲۰۱۰، صنعت خودرو چین وارد مرحله جدیدی شد.
رقابت دیگر فقط بر سر طراحی بدنه و موتور نبود.
موضوعاتی مانند:
- نمایشگرهای دیجیتال
- سیستمهای کمکراننده
- اتصال تلفن همراه
- کنترلهای الکترونیکی
- سیستمهای ایمنی پیشرفته
- خودروهای متصل
- خودروهای انرژی نو
اهمیت بیشتری پیدا کردند.
هایما نیز در همین مسیر حرکت کرد.
شرکت به تدریج فناوریهای جدیدتری را وارد محصولات خود کرد و تلاش کرد محصولات جدیدتر را با امکانات بیشتری عرضه کند.
این تغییر در نهایت به معرفی نسل جدیدی از خودروهای هایما منجر شد.
۲۰۱۷؛ توسعه خودروهای انرژی نو و حرکت به سمت آینده
هایما از سالها قبل روی خودروهای انرژی نو کار کرده بود، اما در اواخر دهه ۲۰۱۰ این حوزه اهمیت بسیار بیشتری پیدا کرد.
طبق اطلاعات رسمی شرکت، هایما در این دوره به توسعه محصولات انرژی نو و فناوریهای مرتبط ادامه داد. (haima.com)
این موضوع با سیاست کلی صنعت خودروی چین نیز هماهنگ بود.
چین در این دوره سرمایهگذاری گستردهای روی خودروهای برقی و هیبریدی انجام میداد و خودروسازان داخلی نیز به سمت این فناوریها حرکت میکردند.
هایما نیز بخشی از این مسیر شد.
haima 8S
تولد Haima 8S؛ ورود به نسل جدید SUVها
یکی از مهمترین محصولات نسل جدید هایما، Haima 8S بود.
این خودرو در ادامه مسیر توسعه SUVهای شرکت قرار گرفت و نسبت به مدلهایی مانند S5 و S7، طراحی و فناوری جدیدتری ارائه کرد.
8S را میتوان نشانهای از تلاش هایما برای ورود به بخش مدرنتر بازار SUV دانست.
طراحی مدرنتر، موتور توربو و تجهیزات بیشتر باعث شدند این خودرو جایگاه متفاوتی نسبت به محصولات قبلی پیدا کند.
«یک قدم جلوتر»
اگر S5 و S7 را نماینده دوره نخست گسترش SUVهای هایما بدانیم، 8S را میتوان یکی از نمایندگان نسل جدید محصولات این شرکت دانست.
تفاوت اصلی فقط در ظاهر خودرو نیست؛ بلکه در فناوری موتور، تجهیزات، طراحی داخلی و سطح امکانات نیز دیده میشود.
Haima 7X؛ ورود به نسل جدید MPVها
هایما در کنار SUVها، مسیر MPV را نیز ادامه داد.
یکی از مهمترین محصولات جدید این بخش، Haima 7X بود.
این خودرو با هدف بازار خانوادهها طراحی شد و فضای داخلی بزرگتر و سه ردیف صندلی را در اختیار مشتری قرار میداد.
7X نشان داد که هایما همچنان به بخش MPV اهمیت میدهد؛ بخشی که ریشه آن را میتوان در تجربه قدیمی شرکت با خودروهایی مانند Premacy و Freema نیز مشاهده کرد.
haima-7x
از این نظر، یک خط تاریخی جالب ایجاد میشود:
Mazda Premacy
↓
Haima Freema
↓
تجربه MPV هایما
↓
Haima 7X
البته این به معنای یکسان بودن این خودروها نیست؛ بلکه نشاندهنده ادامه علاقه هایما به بازار خودروهای چندمنظوره و خانوادگی است.
هایما و ادامه مسیر خودروهای انرژی نو
در نسل جدید محصولات، خودروهای انرژی نو اهمیت بیشتری پیدا کردند.
یکی از محصولات قابل توجه این دوره Haima 7X-E است که نسخه انرژی نو خانواده 7X محسوب میشود.
این موضوع نشان میدهد که هایما تلاش کرده در کنار خودروهای بنزینی، مسیر محصولات برقی را نیز توسعه دهد.
این تغییر در سالهای اخیر اهمیت بیشتری پیدا کرده است؛ زیرا صنعت خودرو چین با سرعت زیادی به سمت برقیسازی حرکت کرده است.
«از گذشته تا امروز»
مسیر هایما را میتوان در یک خط ساده اینگونه دید:
۱۹۸۸
شکلگیری زیرساخت صنعتی↓
۱۹۹۲
همکاری با مزدا↓
۲۰۰۶
برند مستقل Haima↓
۲۰۰۷ تا ۲۰۱۰
توسعه موتور و کارخانهها↓
۲۰۱۳–۲۰۱۴
S7 و S5↓
نسل جدید
8S و 7X↓
دوره جدید
توسعه خودروهای انرژی نو
چرا S5 و S7 برای بازار ایران اهمیت ویژهای دارند؟
اینجا تاریخ هایما با تاریخ بازار ایران به یکدیگر نزدیک میشوند.
دو مدل S5 و S7 در ایران به واسطه همکاری با ایرانخودرو شناخته شدند و به تدریج تعداد زیادی از آنها وارد خیابانهای ایران شدند.
این موضوع برای خود شرکت هایما نیز اهمیت زیادی داشت، زیرا بازار ایران یکی از بازارهای شناختهشده محصولات این برند در خارج از چین شد.
برای مخاطب ایرانی، بنابراین تاریخ هایما فقط یک موضوع صنعتی در چین نیست.
وقتی مالک یک S5 یا S7 درباره:
- موتور
- توربو
- گیربکس
- قطعات یدکی
- سنسورها
- سیستم خنککاری
- قطعات بدنه
- سیستم برق
- یا تعمیرات خودرو
جستوجو میکند، در واقع با بخشی از همین تاریخ چند دههای شرکت هایما سروکار دارد.
یک نکته مهم درباره «هایما ساخت کجاست؟»
یکی از سؤالاتی که کاربران هنگام جستوجوی نام هایما مطرح میکنند این است:
هایما ساخت کجاست؟
پاسخ ساده این است که هایما یک خودروساز چینی با ریشه تاریخی در استان هاینان است.
اما پاسخ دقیقتر این است که در طول تاریخ، این شرکت فعالیتهای تولیدی خود را در چند نقطه چین توسعه داده است و کارخانههای هایکو و ژنگژو از مهمترین پایگاههای آن بودهاند.
بنابراین گفتن اینکه:
«هایما فقط در یک کارخانه در چین تولید میشود»
تصویر کاملی از ساختار این شرکت ارائه نمیدهد.
«پاسخ سریع»
هایما متعلق به کدام کشور است؟
چین
ریشه تاریخی هایما کجاست؟
استان هاینان چین
آیا هایما همان مزدا است؟
خیر. هایما سابقه همکاری عمیق و طولانی با مزدا دارد، اما یک شرکت مستقل چینی با تاریخ و ساختار خاص خود است.
آیا هایما با FAW ارتباط داشته است؟
بله. FAW یکی از مهمترین شرکای تاریخی و ساختاری هایما بوده و در شکلگیری FAW Haima نقش داشته است.
هایما در آستانه دهه ۲۰۲۰
با نزدیک شدن به سالهای ۲۰۲۰، صنعت خودروی چین وارد یکی از رقابتیترین دورههای تاریخ خود شد.
شرکتهایی مانند BYD، Geely، Changan، Great Wall، Chery و دهها برند دیگر با سرعت زیادی در حال توسعه محصولات جدید بودند.
همزمان، خودروهای برقی، سیستمهای هوشمند و فناوریهای اتصال خودرو به اینترنت به موضوعات اصلی صنعت تبدیل شدند.
هایما نیز برای ادامه حیات و حفظ جایگاه خود باید با این تغییرات همراه میشد.
در نتیجه، محصولات جدیدتر مانند 8S و 7X و نسخههای انرژی نو آنها اهمیت پیدا کردند.
اما این پایان داستان نیست.
در سالهای بعد، هایما با تغییرات مهمی در ساختار مالکیت، بازار، محصولات و استراتژی خود مواجه شد.
یکی از مهمترین این تغییرات در ۲۰۲۱ اتفاق افتاد.
۲۰۲۱؛ تغییر مهم در ساختار سهامداری
در سال ۲۰۲۱ یکی از مهمترین تغییرات ساختاری تاریخ جدید هایما رخ داد.
طبق اطلاعیه رسمی شرکت، سهم ۴۹ درصدی FAW در FAW Haima به Hainan Development Holdings منتقل شد.
این اتفاق از نظر ساختار مالکیت اهمیت زیادی داشت و یکی از نقاط مهم در تاریخ جدید شرکت محسوب میشود. (haima.com)
این تغییر را نباید به معنی پایان یکشبه تمام ارتباطات تاریخی هایما با FAW دانست؛ اما از نظر سهامداری، اتفاقی مهم بود که ساختار شرکت را تغییر داد.
«نکته مهم مالکیتی»
در تاریخ هایما چند نام بزرگ در کنار یکدیگر دیده میشوند:
Hainan Automobile
Mazda
FAW
Haima
اما این نامها به معنای مالکیت یکسان یا دائمی نیستند.
رابطه میان آنها در دورههای مختلف شامل همکاری، سرمایهگذاری، انتقال دارایی، مشارکت و تغییر ساختار سهامداری بوده است.
بنابراین هنگام معرفی هایما، عبارت ساده «هایما زیرمجموعه مزدا یا FAW است» میتواند گمراهکننده باشد.
هایما در ایران؛ از S7 تا شکلگیری یک بازار بزرگ قطعات
ورود هایما به بازار ایران
داستان حضور هایما در ایران را باید یکی از مهمترین فصلهای تاریخ این برند در خارج از چین دانست.
تا پیش از ورود به ایران، هایما تجربه حضور در چند بازار خارجی را به دست آورده بود. همانطور که در بخشهای قبلی مقاله اشاره کردیم، این شرکت در سال ۲۰۱۰ نخستین کارخانه خارجی خود را در روسیه راهاندازی کرد و به تدریج فعالیتهای صادراتی خود را توسعه داد.
اما حضور هایما در ایران شرایط متفاوتی داشت.
در ایران، این برند نه فقط بهعنوان یک خودروی وارداتی، بلکه بهعنوان محصولی با مونتاژ داخلی توسط ایرانخودرو شناخته شد.
همین موضوع بعدها تأثیر بسیار زیادی بر تعداد خودروهای موجود در کشور، دسترسی به قطعات و شکلگیری بازار خدمات و تعمیرات هایما گذاشت.
«هایما در ایران»
چرا ایران برای هایما اهمیت پیدا کرد؟
چون حضور این برند در ایران صرفاً محدود به واردات تعداد محدودی خودرو نبود.
با ورود هایما به خطوط تولید ایرانخودرو، تعداد قابل توجهی از خودروهای این برند در کشور تولید و عرضه شد.
نتیجه این اتفاق، شکلگیری یک بازار داخلی برای:
قطعات یدکی + تعمیرات + خدمات پس از فروش + لوازم بدنه + قطعات موتور و گیربکس
بود.
هایما S7؛ خودرویی که نام هایما را در ایران شناختهشده کرد
در میان محصولات مختلف هایما، S7 را میتوان یکی از مهمترین خودروهای تاریخ این برند در ایران دانست.
این خودرو در بازار ایران در قالب همکاری با ایرانخودرو عرضه شد و بهسرعت در بخش کراساوورهای متوسط قرار گرفت.
S7 از نظر ابعاد، امکانات و ساختار فنی، برای بازار ایران محصولی متفاوت محسوب میشد.
در سالهایی که خودروهای کراساوور چینی به تدریج سهم بیشتری از بازار ایران پیدا میکردند، S7 توانست جایگاه مشخصی برای خود ایجاد کند.
منابع بازار خودرو نیز S7 را از جمله خودروهای شناختهشده کراساوور بازار ایران در دهه ۱۳۹۰ معرفی کردهاند.
چرا S7 در ایران مورد توجه قرار گرفت؟
برای پاسخ به این سؤال باید شرایط بازار ایران در آن دوره را در نظر گرفت.
خودروهای شاسیبلند و کراساوور در حال محبوبتر شدن بودند، اما قیمت بسیاری از SUVهای وارداتی کرهای و ژاپنی برای بخش بزرگی از بازار بالا بود.
در چنین شرایطی، خودروهایی مانند S7 توانستند یک گزینه میانی ایجاد کنند.
از یک طرف:
ابعاد و ظاهر SUV
و از طرف دیگر:
قیمت و هزینه مالکیت پایینتر نسبت به بسیاری از خودروهای وارداتی
باعث شدند این خودرو برای بخشی از مشتریان جذاب باشد.
نقش ایرانخودرو در توسعه حضور هایما
یکی از دلایل مهم موفقیت هایما در ایران، حضور یک خودروساز بزرگ داخلی در پشت این برند بود.
ایرانخودرو از طریق زیرساخت تولید و شبکه خدمات خود توانست امکان عرضه و پشتیبانی محصولات هایما را در مقیاس قابل توجهی فراهم کند.
این موضوع با یک خودروی وارداتی معمولی تفاوت زیادی داشت.
در خودروهای وارداتی، تأمین قطعه و خدمات پس از فروش میتواند به تعداد واردات وابستگی زیادی داشته باشد.
اما وقتی یک خودرو در داخل کشور مونتاژ میشود، بهطور طبیعی:
- شبکه قطعات شکل میگیرد؛
- تعمیرکاران بیشتری با خودرو آشنا میشوند؛
- قطعات مصرفی بیشتر در بازار پیدا میشوند؛
- تجربه تعمیر و نگهداری افزایش پیدا میکند؛
- و بازار خودرو دستدوم نیز شکل منسجمتری پیدا میکند.
این موضوع بعدها در مورد S5 و S7 اهمیت بسیار زیادی پیدا کرد.
هایما S5؛ دومین محصول مهم برای بازار ایران
بعد از S7، نوبت به Haima S5 رسید.
S5 یک کراساوور کوچکتر از S7 بود و در بازار ایران میتوانست بخش متفاوتی از مشتریان را هدف قرار دهد.
طبق Timeline رسمی هایما، S5 در سال ۲۰۱۴ در چین معرفی شد.
اما چند سال بعد، این خودرو به بازار ایران رسید.
ایرانخودرو اعلام کرده بود که نسخه توربوشارژ اتوماتیک S5 در کارخانه ایرانخودرو خراسان مونتاژ خواهد شد و عرضه آن برای بازار ایران از سال ۲۰۱۸ برنامهریزی شده بود.
از سوی دیگر، Timeline رسمی هایما یک نکته بسیار مهم را ثبت کرده است:
در سال ۲۰۱۷، هایما S5 در کارخانه هایما در ایران از خط تولید خارج شد.
بنابراین در مقاله بهتر است بین شروع تولید/خروج از خط تولید در ایران و عرضه گسترده بازار تفاوت قائل شویم و همه این اتفاقات را به یک تاریخ واحد نسبت ندهیم.
«یک نکته تاریخی مهم»
در منابع مختلف ممکن است برای ورود S5 به بازار ایران تاریخهای متفاوتی مشاهده کنید.
علت این اختلاف معمولاً تفاوت میان:
شروع مونتاژ
خروج نخستین خودرو از خط تولید
آغاز فروش
و
عرضه گسترده بازار
است.
برای همین در یک مقاله مرجع بهتر است این مراحل را از یکدیگر جدا کنیم.
تفاوت S5 و S7 از نگاه بازار ایران
ورود S5 باعث شد سبد هایما در ایران متنوعتر شود.
اگر S7 بیشتر برای مشتریانی مناسب بود که به دنبال کراساوور بزرگتر بودند، S5 بخش کوچکتر بازار را هدف میگرفت.
به زبان ساده:
| مدل | جایگاه کلی |
|---|---|
| هایما S5 | کراساوور جمعوجور |
| هایما S7 | کراساوور متوسط |
| هایما 8S | SUV جدیدتر و قدرتمندتر |
| هایما 7X | MPV خانوادگی |
این تنوع بعدها باعث شد نام هایما در بازار ایران فقط با یک خودرو شناخته نشود.
موتور توربو؛ یکی از ویژگیهای مهم هایما در ایران
یکی از موضوعاتی که در شناخت خودروهای هایما در ایران اهمیت زیادی دارد، استفاده از موتورهای توربوشارژ در برخی مدلهاست.
برای مثال، نسخه توربوشارژ S5 که ایرانخودرو برای بازار ایران معرفی کرد، از موتور ۱.۵ لیتری توربو استفاده میکرد. ایرانخودرو در معرفی این مدل توان موتور را ۱۶۱ اسببخار و گشتاور را ۲۲۳ نیوتنمتر اعلام کرده بود.
این موضوع از نظر بازار قطعات نیز اهمیت زیادی دارد.
زیرا خودروهای توربو نسبت به موتورهای تنفس طبیعی، در بخشهایی مانند:
- سیستم خنککاری
- روغن موتور
- توربوشارژر
- شیلنگهای هوای ورودی
- اینترکولر
- سیستم تهویه کارتل
- سنسورها
- سیستم سوخترسانی
حساسیت بیشتری دارند.
به همین دلیل، بعدها بازار قطعات تخصصی هایما در ایران فقط به قطعات بدنه محدود نشد.
«نکته برای مالکان هایما»
در خودروهای توربو، کیفیت روغن موتور، وضعیت سیستم خنککاری و سلامت مسیر هوای ورودی اهمیت بیشتری پیدا میکند.
به همین دلیل، سرویس دورهای در خودروهایی مانند S5 و S7 توربو فقط برای حفظ عملکرد موتور نیست؛ بلکه میتواند به افزایش عمر قطعات گرانتر نیز کمک کند.
شکلگیری بازار قطعات یدکی هایما در ایران
یکی از نتایج مهم حضور گسترده S5 و S7 در ایران، ایجاد یک بازار نسبتاً مستقل برای قطعات یدکی این خودروها بود.
در سالهای ابتدایی، بسیاری از قطعات باید از مسیرهای وارداتی تأمین میشدند.
اما با افزایش تعداد خودروهای موجود در کشور، تقاضا برای قطعات نیز افزایش پیدا کرد.
به تدریج قطعاتی مانند:
فیلترها
لنت ترمز
شمع
کویل
قطعات جلوبندی
قطعات موتور
قطعات گیربکس
سنسورها
چراغها
قطعات بدنه
قطعات سیستم خنککاری
و دهها قطعه دیگر وارد بازار شدند.
این مرحله برای سایتهای تخصصی قطعات خودرو اهمیت بسیار زیادی دارد.
زیرا مالک یک خودروی هایما هنگام خرابی خودرو، معمولاً فقط به دنبال «قطعه» نیست.
او میخواهد بداند:
این قطعه دقیقاً چیست؟
برای کدام مدل مناسب است؟
آیا S5 و S7 قطعه مشترک دارند؟
قطعه اصلی است یا جایگزین؟
چه علائمی نشان میدهد این قطعه خراب شده؟
و
هنگام خرید باید به چه چیزی توجه کنم؟
هایما S7 و S5؛ چرا بازار قطعات آنها بزرگتر شد؟
یک دلیل ساده وجود دارد:
تعداد خودروهای موجود در کشور.
هرچه تعداد خودروهای یک مدل بیشتر باشد، تقاضا برای قطعات آن نیز بیشتر میشود.
از طرف دیگر، خودروهایی مانند S5 و S7 چند سال در بازار ایران عرضه شدند و همین موضوع باعث شد تعداد قابل توجهی از آنها در چرخه استفاده و تعمیرات باقی بمانند.
برای همین امروز وقتی کاربری عبارتهایی مانند:
یا
را جستوجو میکند، پشت این جستوجو یک نیاز واقعی وجود دارد.
این نیاز فقط خرید قطعه نیست؛ بلکه دسترسی به اطلاعات درست درباره قطعه نیز بخشی از تصمیم خرید است.
ورود نسل جدید؛ هایما 8S در ایران
بعد از S5 و S7، نوبت به نسل جدیدتر محصولات هایما رسید.
Haima 8S در سال ۲۰۱۹ در چین معرفی شد و در واقع یکی از محصولات مهم دوره جدید این شرکت محسوب میشود. Timeline رسمی هایما نیز عرضه 8S را در سال ۲۰۱۹ ثبت کرده است.
8S از نظر طراحی، تجهیزات و قوای محرکه نسبت به نسلهای قبلی تغییرات قابل توجهی داشت.
این خودرو نشان میداد هایما قصد دارد در بخش SUVهای مدرنتر نیز حضور داشته باشد.
برای بازار ایران نیز 8S اهمیت پیدا کرد و در ادامه در سبد محصولات ایرانخودرو قرار گرفت.
هایما 7X؛ ورود یک MPV جدید به بازار ایران
محصول مهم دیگر نسل جدید، Haima 7X بود.
7X برخلاف S5، S7 و 8S یک SUV نیست.
این خودرو در گروه MPVهای خانوادگی قرار میگیرد.
7X با سه ردیف صندلی و فضای کابین بزرگتر، خانوادههایی را هدف قرار میدهد که به ظرفیت بیشتر و استفاده خانوادگی اهمیت میدهند.
از نظر تاریخی نیز این خودرو ادامه یک مسیر قدیمی در شرکت هایما است.
همانطور که پیشتر گفتیم، همکاری هایما با مزدا با محصولاتی مانند Premacy همراه بود و هایما در سالهای بعد نیز تجربه تولید خودروهای چندمنظوره را ادامه داد.
بنابراین 7X را میتوان یکی از جدیدترین حلقههای زنجیره محصولات خانوادگی هایما دانست.
هایما در ایران؛ یک برند با چند نسل محصول
امروز وقتی از «هایما در ایران» صحبت میکنیم، دیگر نمیتوان فقط یک خودرو را در نظر گرفت.
در طول زمان، مدلهایی مانند:
- S7
- S5
- S7 Plus
- 8S
- 7X
در بازار ایران مطرح شدهاند.
همین تنوع باعث شده بازار قطعات هایما نیز به مرور تخصصیتر شود.
هر مدل ممکن است:
- موتور متفاوت،
- گیربکس متفاوت،
- سیستم برق متفاوت،
- قطعات بدنه متفاوت،
- سنسورهای متفاوت،
- و شماره فنی متفاوت
داشته باشد.
به همین دلیل، هنگام خرید قطعه برای هایما، صرفاً شباهت ظاهری قطعه کافی نیست.
مدل خودرو، سال تولید، تیپ، موتور و در برخی موارد شماره فنی باید بررسی شود.
یک نکته بسیار مهم برای خرید قطعات هایما
«قبل از خرید قطعه این ۵ مورد را بررسی کنید»
- مدل دقیق خودرو را مشخص کنید.
- سال تولید خودرو را در نظر بگیرید.
- نوع موتور را بررسی کنید.
- تیپ و گیربکس خودرو را مشخص کنید.
- در صورت امکان شماره فنی قطعه را تطبیق دهید.
این کار بهخصوص برای قطعاتی که بین چند نسل یا تیپ مختلف خودرو تفاوت دارند، اهمیت زیادی دارد.
جایگاه هایما در بازار ایران
حضور هایما در ایران را میتوان از چند زاویه بررسی کرد.
از نگاه خودروساز
ایران یکی از بازارهای صادراتی و مونتاژی مهم هایما شد.
از نگاه مصرفکننده
S5 و S7 توانستند بخشی از نیاز بازار کراساوور را پاسخ دهند.
از نگاه تعمیرکار
افزایش تعداد خودروها باعث شد دانش فنی تعمیرکاران درباره محصولات هایما افزایش پیدا کند.
از نگاه بازار قطعات
افزایش تعداد خودروهای موجود، تقاضا برای قطعات و لوازم یدکی را افزایش داد.
چرا تاریخ هایما برای مالک یک S5 یا S7 مهم است؟
شاید در نگاه اول ارتباط چندانی میان «تاریخچه یک خودروساز» و «تعمیر خودرو» وجود نداشته باشد.
اما وقتی تاریخ هایما را بررسی میکنیم، متوجه میشویم بسیاری از ویژگیهای فنی و حتی قطعات خودروهای این برند نتیجه یک مسیر چند دههای هستند.
هایما از:
همکاری با مزدا
به:
توسعه برند مستقل
و سپس:
توسعه موتور
و بعد:
SUVهای توربو
رسیده است.
بنابراین شناخت این مسیر کمک میکند بفهمیم چرا خودروهای مختلف هایما ویژگیهای فنی متفاوتی دارند و چرا نمیتوان همه آنها را صرفاً با عنوان «خودروی چینی» یکسان دانست.
«حاصل ۳۰ سال تجربه»
خودرویی مانند S5 یا S7 نتیجه یک اتفاق ناگهانی نیست.
پشت این خودروها بیش از سه دهه تجربه صنعتی قرار دارد:
هاینان → مزدا → FAW → برند مستقل Haima → توسعه موتور → SUV → خودروهای توربو → نسل جدید محصولات
همین مسیر است که تاریخ هایما را از تاریخ بسیاری از برندهای تازهتأسیس متمایز میکند.
هایما در دوران جدید؛ 8S، 7X و حرکت به سوی خودروهای برقی و هیدروژنی
هایما در آستانه یک تغییر بزرگ
در اواخر دهه ۲۰۱۰، صنعت خودروی چین وارد مرحلهای کاملاً متفاوت شد.
رقابت دیگر فقط بر سر قیمت و امکانات نبود. خودروسازان چینی به سمت فناوریهای جدید، موتورهای توربو، سیستمهای کمکراننده، خودروهای متصل، قوای محرکه هیبریدی و در نهایت خودروهای کاملاً برقی حرکت میکردند.
هایما نیز تلاش کرد خود را با این شرایط جدید هماهنگ کند.
یکی از مهمترین نشانههای این تغییر، معرفی Haima 8S در سال ۲۰۱۹ بود.
هایما اعلام کرده است که 8S در ژوئن ۲۰۱۹ وارد تولید انبوه شد و در ۸ ژوئیه ۲۰۱۹ رسماً به بازار آمد. این خودرو به موتور ۱.۶ لیتری TGDI و مجموعهای از تجهیزات کمکراننده و هوشمند مجهز شده بود.
«نقطه عطف»
Haima 8S فقط یک SUV جدید نبود.
این خودرو برای هایما نمادی از تلاش شرکت برای ورود به نسل جدید خودروهای هوشمندتر و قدرتمندتر بود.
استفاده از موتور 1.6TGDI، سیستمهای ADAS مانند ACC و AEB و قابلیتهای ارتباطی جدید، نشان میداد هایما قصد داشت فاصله خود را با نسل جدید رقبای چینی کمتر کند.
Haima 8S؛ آغاز یک فصل تازه
8S از نظر طراحی و مهندسی تفاوت محسوسی با محصولات قدیمیتر هایما داشت.
یکی از نقاط قابل توجه این خودرو، موتور 1.6TGDI بود که هایما توان آن را حدود ۱۹۵ اسببخار اعلام کرده بود.
این موتور بعدها اهمیت بیشتری پیدا کرد، زیرا شرکت تلاش میکرد از آن به عنوان یکی از پایههای توسعه قوای محرکه جدید خود استفاده کند.
هایما همچنین اعلام کرده بود که پلتفرم و ساختار 8S قابلیت توسعه به سمت خودروهای انرژی نو را دارد.
به همین دلیل، 8S را میتوان یکی از حلقههای ارتباطی میان:
خودروهای بنزینی نسل قدیم
و
نسل جدید خودروهای انرژی نو
دانست.
یک اتفاق جالب در سال ۲۰۱۹
سال ۲۰۱۹ برای هایما فقط سال معرفی 8S نبود.
شرکت در همان سال تلاش کرد روش فروش خودرو را نیز تغییر دهد.
هایما با همکاری JD.com مدل فروش اینترنتی مستقیم را آزمایش کرد و حتی اپلیکیشن اختصاصی خود را برای فرآیندهایی مانند سفارش، پرداخت و خدمات توسعه داد.
این اقدام نشان میداد که هایما علاوه بر محصول، به دنبال تغییر در مدل ارتباط با مشتری نیز بوده است.
🟠 «نکته تاریخی»
صنعت خودرو در این دوره فقط از نظر فنی تغییر نمیکرد.
روش فروش خودرو نیز در حال تغییر بود.
هایما در سال ۲۰۱۹ یکی از تجربههای خود در زمینه فروش اینترنتی مستقیم را با همکاری JD.com آغاز کرد.
این تجربه بخشی از تلاش شرکت برای بازتعریف مدل کسبوکار خود در دوره جدید بود.
Haima 7X؛ بازگشت جدی به بازار MPV
در همان سال ۲۰۱۹، هایما محصول دیگری را نیز معرفی کرد:
Haima 7X
این خودرو برای نخستین بار در نمایشگاه خودرو گوانگژو در نوامبر ۲۰۱۹ به نمایش درآمد. هایما آن را یک خودروی هفتنفره خانوادگی معرفی کرد و طراحی آن را با تمرکز بر خانوادههای دارای فرزند توسعه داده بود.
7X از این نظر برای تاریخ هایما اهمیت دارد که نشان میدهد شرکت با وجود تمرکز جدی روی SUVها، بازار MPV را نیز کنار نگذاشته بود.
اتفاقاً این موضوع با گذشته هایما نیز ارتباط جالبی دارد.
همان شرکتی که سالها قبل تجربه تولید Mazda Premacy و سپس محصولات MPV خود را داشت، دوباره با 7X وارد نسل جدید خودروهای خانوادگی چندمنظوره شد.
سال ۲۰۲۰؛ 7X وارد بازار شد
در سال ۲۰۲۰، Haima 7X به صورت رسمی وارد بازار شد.
هایما این خودرو را محصولی برای خانوادههای چندفرزندی معرفی کرد و روی مواردی مانند فضای سه ردیفه، ایمنی کودکان و امکانات هوشمند تأکید داشت.
از دید تاریخی، 7X یک نکته مهم دیگر هم دارد:
این خودرو در واقع بخشی از تلاش هایما برای تغییر تصویر برند بود.
هایما میخواست دیگر فقط با S5 و S7 شناخته نشود.
سبد جدید شرکت باید شامل:
SUV
MPV
هیبرید
برقی
و در آینده هیدروژنی
میشد.
Haima 6P؛ تجربه هایما در هیبرید شارژی
در سال ۲۰۲۰، هایما محصول دیگری را نیز در مسیر انرژی نو معرفی کرد:
Haima 6P
این خودرو نخستین محصول Plug-in Hybrid یا هیبرید قابل شارژ هایما معرفی شد.
طبق اعلام شرکت، 6P از ساختار هیبریدی P2 استفاده میکرد و میتوانست بیش از ۸۰ کیلومتر برد تمامبرقی داشته باشد.
این خودرو از نظر تعداد فروش شاید به اندازه S5 و S7 برای بازار ایران اهمیت پیدا نکرد، اما برای تاریخ فناوری هایما بسیار مهم است.
چرا؟
زیرا نشان میدهد حرکت شرکت به سمت خودروهای انرژی نو از همان ابتدا فقط به خودروهای کاملاً برقی محدود نبود.
هایما در این مسیر چند فناوری را بررسی کرد:
هیبرید
↓
Plug-in Hybrid
↓
خودروی تمام برقی
↓
هیدروژن
این تنوع بعدها در برنامههای تحقیق و توسعه شرکت بیشتر دیده شد.
🟢 «هایما در یک نگاه»
در ابتدای دهه ۲۰۲۰، سبد فناوری هایما دیگر فقط به موتور بنزینی محدود نبود.
6P → هیبرید شارژی
7X-E → تمام برقی
7X-H → هیدروژنی
این سه محصول نشاندهنده سه مسیر متفاوتی هستند که هایما برای آینده قوای محرکه دنبال کرده است.
۲۰۲۱؛ یک تغییر مهم در ساختار مالکیت
یکی از مهمترین اتفاقات تاریخ معاصر هایما در سال ۲۰۲۱ رخ داد.
در این سال، FAW تصمیم گرفت سهم ۴۹ درصدی خود در FAW Haima را به Hainan Development Holdings منتقل کند.
پس از تکمیل انتقال، ساختار سهامداری به این صورت درآمد:
Haima Automobile: 51٪
Hainan Development Holdings: 49٪
این اتفاق از نظر تاریخی بسیار مهم است.
زیرا بیش از دو دهه پس از ورود FAW به ساختار هایما، ترکیب سهامداری شرکت تغییر کرد.
⚫ «تغییر مهم در تاریخ هایما»
۱۹۹۸: ورود FAW به ساختار مالکیتی هاینان
۲۰۰۴: شکلگیری FAW Haima
۲۰۲۱: انتقال سهم ۴۹ درصدی FAW به Hainan Development Holdings
بنابراین رابطه تاریخی هایما و FAW را باید یک مسیر چندمرحلهای دانست، نه یک مالکیت ثابت و بدون تغییر.
چرا تغییر سهامداری مهم بود؟
هایما از ابتدا ریشه بسیار نزدیکی با استان هاینان داشت.
با تغییر ساختار سهامداری در سال ۲۰۲۱، این ارتباط دوباره اهمیت بیشتری پیدا کرد.
از طرف دیگر، استان هاینان در حال توسعه برنامههای مربوط به:
- خودروهای انرژی نو
- حملونقل سبز
- فناوریهای هیدروژنی
- و زیرساختهای مرتبط با خودروهای پاک
بود.
در نتیجه، هایما تلاش کرد بخشی از آینده خود را به هاینان و خودروهای انرژی نو گره بزند.
۲۰۲۲؛ ورود رسمی Haima 7X-E
یکی از مهمترین اتفاقات سال ۲۰۲۲، معرفی و عرضه Haima 7X-E بود.
این خودرو نسخه تمامبرقی 7X محسوب میشود.
هایما در سپتامبر ۲۰۲۲ اعلام کرد که 7X-E در ۲۸ سپتامبر ۲۰۲۲ در هاینان عرضه شده است. شرکت آن را یکی از محصولات مهم مرحله گذار خود به سمت خودروهای انرژی نو معرفی کرد.
این خودرو از نظر تاریخی اهمیت زیادی دارد.
زیرا هایما از یک MPV بنزینی به نسخه کاملاً برقی همان خانواده رسید.
یعنی:
7X
↓
7X-E
یک خانواده محصول، اما با دو مسیر متفاوت قوای محرکه.
🟩 «از بنزین تا برق»
یکی از جالبترین تغییرات تاریخ جدید هایما را میتوان در خانواده 7X مشاهده کرد:
7X → موتور احتراق داخلی
7X-E → قوای محرکه تمام برقی
این تغییر نشان میدهد هایما تلاش کرده پلتفرم محصولات خود را با نیازهای دوره جدید صنعت خودرو تطبیق دهد.
7X-E و ورود هایما به مرحله جدید
7X-E فقط یک خودروی برقی برای بازار داخلی چین نبود.
هایما در گزارش سال ۲۰۲۲ خود اعلام کرده است که این خودرو توجه مشتریان خارجی را نیز جلب کرده و شرکت آن را یکی از محصولات مهم آینده صادراتی خود میدانست.
این موضوع با استراتژی جدید هایما نیز هماهنگ بود:
توسعه خودروهای انرژی نو + افزایش صادرات
در همان سال، شرکت اعلام کرد صادراتش از مرز ۲۰ هزار دستگاه/مجموعه عبور کرده و محصولات صادراتی آن علاوه بر S5 و S7، شامل 8S و 7X نیز شدهاند.
هایما و بازگشت جدیتر به صادرات
شاید یکی از نکات کمتر گفتهشده درباره هایما این باشد که این شرکت در سالهای اخیر تلاش کرده صادرات را به یکی از پایههای اصلی کسبوکار خود تبدیل کند.
طبق گزارش رسمی سال ۲۰۲۲، هایما در بازارهای خارجی بهخصوص منطقه خاورمیانه حضور خود را توسعه داده و صادرات آن در آن سال به بیش از ۲۰ هزار دستگاه/مجموعه رسید.
این موضوع برای بازارهایی مانند ایران نیز اهمیت دارد.
زیرا هرچه یک خودروساز حضور صادراتی گستردهتری داشته باشد، معمولاً شبکه تأمین قطعات، خدمات و پشتیبانی محصولات آن نیز اهمیت بیشتری پیدا میکند.
🟡 «یک نکته جالب»
ممکن است تصور کنیم هایما در سالهای اخیر فقط روی بازار داخلی چین تمرکز داشته است.
اما گزارش رسمی شرکت نشان میدهد که صادرات دوباره به یکی از محورهای مهم استراتژی هایما تبدیل شده و در سال ۲۰۲۲ صادرات شرکت به بالاترین سطح تاریخی خود تا آن زمان رسید.
Haima 7X-H؛ نگاه هایما به هیدروژن
داستان انرژی نو هایما به برق محدود نمیشود.
در دسامبر ۲۰۲۲، نمونه نسل چهارم خودروی هیدروژنی Haima 7X-H در کارخانه هایکو از خط تولید خارج شد.
طبق گزارش رسمی شرکت، این نمونه به مخزن هیدروژن 70MPa و پیل سوختی مجهز بود و هایما توسعه نسلهای جدید خودروهای هیدروژنی را دنبال میکرد.
این موضوع نشان میدهد که استراتژی انرژی نو هایما نسبتاً گسترده بوده است.
آیا هیدروژن جایگزین خودروهای برقی هایما میشود؟
لزومی ندارد.
خودروهای باتریبرقی و خودروهای هیدروژنی دو فناوری متفاوت هستند و هرکدام مزایا و چالشهای خاص خود را دارند.
هایما نیز با توسعه هر دو مسیر، عملاً در حال بررسی گزینههای مختلف برای آینده صنعت حملونقل بوده است.
بنابراین بهتر است در مقاله نگوییم:
«هایما به سمت خودروهای هیدروژنی رفت و خودروهای برقی را کنار گذاشت.»
چنین برداشتی دقیق نیست.
واقعیت این است که شرکت در کنار توسعه خودروهای برقی، تحقیق و توسعه فناوری هیدروژنی را نیز دنبال کرده است.
🟣 «باور اشتباه»
❌ هایما بعد از ورود به خودروهای برقی، فناوریهای دیگر را کنار گذاشت.
✅ استراتژی هایما در حوزه انرژی نو شامل چند مسیر بوده است؛ از هیبرید و Plug-in Hybrid تا خودروهای تمامبرقی و هیدروژنی.
هایما امروز؛ یک خودروساز در حال بازتعریف خود
اگر بخواهیم به وضعیت هایما در سالهای اخیر نگاه کنیم، با شرکتی مواجه هستیم که در حال تلاش برای بازتعریف جایگاه خود است.
هایما دیگر نمیتواند صرفاً بر سابقه همکاری با مزدا یا مدلهای قدیمی خود تکیه کند.
بازار چین بسیار رقابتی شده است و خودروسازان جدید با سرعت زیادی در زمینه خودروهای برقی، هوشمند و نرمافزارمحور پیشرفت کردهاند.
به همین دلیل، مسیر آینده هایما بیشتر حول چند محور شکل گرفته است:
۱. خودروهای انرژی نو
بهخصوص خودروهای تمامبرقی و فناوریهای مرتبط با آن.
۲. هیدروژن
توسعه نمونههای هیدروژنی و بررسی امکان تجاریسازی آنها.
۳. صادرات
تلاش برای افزایش سهم بازارهای خارجی.
۴. محصولات خانوادگی
7X نمونهای از این رویکرد است.
۵. استفاده از ظرفیت هاینان
استانی که ریشه تاریخی و صنعتی هایما در آن قرار دارد.
آیا هایما هنوز با مزدا ارتباط دارد؟
این سؤال آنقدر زیاد پرسیده میشود که بهتر است در مقاله یک پاسخ کاملاً شفاف داشته باشیم.
پاسخ کوتاه:
هایما و مزدا در گذشته همکاری بسیار مهم و طولانی داشتهاند، اما هایما را نباید شرکت زیرمجموعه مزدا دانست.
همکاری تاریخی با مزدا نقش مهمی در شکلگیری توان صنعتی هایما داشت، اما هایما در ادامه مسیر خود به سمت توسعه برند و فناوریهای مستقل حرکت کرد.
به همین دلیل، بهتر است درباره هایما از عبارت:
«خودروساز چینی با سابقه همکاری عمیق با مزدا»
استفاده کنیم.
این عبارت هم دقیقتر است و هم از یکی از رایجترین سوءبرداشتهای اینترنتی جلوگیری میکند.
آیا هایما هنوز با FAW ارتباط دارد؟
این موضوع نیز نیاز به توضیح دارد.
FAW نقش بسیار مهمی در تاریخ هایما داشته است و سالها در ساختار مالکیتی FAW Haima حضور داشت.
اما در سال ۲۰۲۱، سهم ۴۹ درصدی FAW به Hainan Development Holdings منتقل شد.
بنابراین در یک مقاله امروزی نباید بدون توضیح بنویسیم:
«هایما زیرمجموعه FAW است.»
چنین عبارتی تصویر دقیقی از ساختار جدید شرکت ارائه نمیدهد.
جایگاه امروز هایما را چگونه باید ارزیابی کرد؟
تاریخ هایما را نباید با یک جمله ساده مثل «یک خودروساز چینی موفق» یا «برندی که از مزدا جدا شد» خلاصه کرد.
واقعیت بسیار پیچیدهتر است.
هایما از یک کارخانه خودروسازی در هاینان آغاز شد.
سپس با مزدا همکاری کرد.
بعد وارد ساختار FAW شد.
برند مستقل خود را توسعه داد.
موتورهای اختصاصی تولید کرد.
به سمت SUV رفت.
در ایران با S5 و S7 شناخته شد.
در نسل جدید محصولاتی مانند 8S و 7X را معرفی کرد.
و در سالهای اخیر، وارد حوزههای:
برقی
هیبرید
هیدروژن
و
خودروهای هوشمند
شد.
بنابراین تاریخ هایما در واقع داستان چند بار تغییر مسیر دادن یک خودروساز برای باقی ماندن در صنعت خودرو است.
🔵 «اگر بخواهیم کل تاریخ هایما را در یک جمله خلاصه کنیم»
هایما از یک مجموعه خودروسازی در هاینان آغاز شد، با همکاری مزدا رشد کرد، در دوره FAW توسعه پیدا کرد، از سال ۲۰۰۶ به سمت برند مستقل حرکت کرد و در دهههای بعد تلاش کرد با توسعه SUVها، خودروهای هوشمند و فناوریهای انرژی نو جایگاه خود را در صنعت خودروی چین حفظ کند.
جدول زمانی تاریخ هایما
Timeline کامل هایما
سال رویداد مهم ۱۹۸۸ شکلگیری مجموعه خودروسازی در هاینان ۱۹۹۲ آغاز همکاری هایما با مزدا ۱۹۹۸ ورود FAW به ساختار سرمایهگذاری شرکت ۲۰۰۴ شکلگیری ساختار FAW Haima ۲۰۰۶ ثبت رسمی نام و برند Haima ۲۰۰۷ آغاز تولید موتورهای توسعهیافته هایما ۲۰۰۹ توسعه ظرفیت تولید در ژنگژو ۲۰۱۰ گسترش فعالیتهای خارجی و توسعه تولید در روسیه ۲۰۱۳ معرفی Haima S7 ۲۰۱۴ معرفی Haima S5 ۲۰۱۷ تولید S5 در کارخانه هایما در ایران ۲۰۱۹ معرفی و عرضه Haima 8S ۲۰۱۹ معرفی Haima 7X ۲۰۲۰ ورود 7X به بازار و توسعه 6P ۲۰۲۱ انتقال سهم ۴۹٪ FAW به Hainan Development Holdings ۲۰۲۲ عرضه Haima 7X-E ۲۰۲۲ توسعه نمونه هیدروژنی Haima 7X-H دهه ۲۰۲۰ تمرکز بیشتر بر خودروهای انرژی نو و صادرات
سؤالات متداول درباره تاریخ هایما
هایما ساخت کجاست؟
هایما (Haima Automobile) یک خودروساز چینی است که ریشه آن به استان هاینان (Hainan) در جنوب چین بازمیگردد.
نام شرکت نیز از ترکیب نام هاینان و مزدا شکل گرفته است؛ موضوعی که به سابقه همکاری تاریخی این شرکت با مزدا اشاره دارد.
امروزه هایما یک برند خودروسازی چینی مستقل است و نباید آن را شرکت ژاپنی یا زیرمجموعه مزدا دانست.
شرکت هایما چه سالی تأسیس شد؟
ریشههای فعالیت خودروسازی هایما به سال ۱۹۸۸ بازمیگردد؛ زمانی که مجموعه خودروسازی در استان هاینان شکل گرفت.
البته تاریخ «شروع فعالیت صنعتی»، «همکاری با مزدا»، «تشکیل ساختار FAW Haima» و «ثبت برند Haima» یکسان نیستند.
به همین دلیل در منابع مختلف ممکن است سالهای متفاوتی برای «تأسیس هایما» مشاهده شود.
برای یک مقاله مرجع، بهتر است این رویدادها از یکدیگر تفکیک شوند.
هایما چه زمانی با مزدا همکاری کرد؟
همکاری هایما و مزدا در اوایل دهه ۱۹۹۰ آغاز شد.
این همکاری یکی از مهمترین اتفاقات تاریخ صنعتی هایما بود و نقش مهمی در انتقال تجربه تولید خودرو، فناوری و استانداردهای صنعتی به این شرکت داشت.
آیا هایما زیرمجموعه مزدا است؟
خیر.
این یکی از رایجترین اشتباهات درباره تاریخ هایما است.
هایما سابقه همکاری بسیار مهمی با مزدا داشته است، اما هایما را نمیتوان شرکت زیرمجموعه مزدا معرفی کرد.
هایما در ادامه مسیر خود به توسعه برند مستقل خود پرداخت.
🔵 «پاسخ سریع»
هایما ژاپنی است؟ ❌ خیر
هایما چینی است؟ ✅ بله
با مزدا همکاری داشته؟ ✅ بله
زیرمجموعه مزدا است؟ ❌ خیر
برند مستقل دارد؟ ✅ بله
آیا هایما متعلق به FAW است؟
این سؤال نیاز به توضیح تاریخی دارد.
FAW در دورهای سهم قابل توجهی در ساختار هایما داشت و همکاری دو شرکت باعث شکلگیری ساختار FAW Haima شد.
اما در سال ۲۰۲۱، سهم ۴۹ درصدی FAW در این مجموعه به Hainan Development Holdings منتقل شد.
بنابراین اگر در منابع قدیمی با عبارت FAW Haima مواجه شدید، باید آن را در چارچوب ساختار تاریخی شرکت درک کنید.
برای توصیف وضعیت جدید، عبارت «هایما زیرمجموعه FAW است» دقیق نیست.
FAW Haima چیست؟
FAW Haima نام ساختاری است که در نتیجه همکاری و مشارکت میان هایما و FAW شکل گرفت.
این نام در بسیاری از منابع قدیمی خودرو، گزارشها و حتی برخی اطلاعات فنی دیده میشود.
به همین دلیل ممکن است هنگام جستوجوی تاریخچه خودروهای هایما، نامهای زیر را مشاهده کنید:
- FAW Haima
- FAW-Haima
- Haima Automobile
- Haima Motor
این تفاوت نامها لزوماً به معنای وجود چند شرکت کاملاً متفاوت نیست و باید آنها را در بستر تاریخی شرکت بررسی کرد.
هایما از چه سالی وارد ایران شد؟
حضور هایما در ایران با همکاری ایرانخودرو و تولید خودروهای این برند در کشور شکل گرفت.
یکی از مهمترین محصولات این همکاری، Haima S7 بود که باعث شد نام هایما در بازار ایران به شکل گسترده شناخته شود.
پس از آن، S5 نیز در ایران مونتاژ و عرضه شد.
به همین دلیل، در بازار ایران نام هایما بیش از هر چیز با S5 و S7 شناخته شد.
هایما S7 چه نقشی در بازار ایران داشت؟
S7 را میتوان یکی از مهمترین محصولات هایما در بازار ایران دانست.
این خودرو در دورهای وارد بازار شد که کراساوورها بهسرعت در حال محبوب شدن بودند.
S7 با ابعاد نسبتاً بزرگ، طراحی SUV و امکانات مناسب توانست بخشی از بازار کراساوور ایران را به خود اختصاص دهد.
مهمتر از آن، مونتاژ داخلی باعث شد تعداد خودروهای موجود در کشور افزایش پیدا کند و در نتیجه بازار قطعات و خدمات آن نیز شکل بگیرد.
هایما S5 چه زمانی در ایران مونتاژ شد؟
هایما S5 در نیمه دوم دهه ۲۰۱۰ وارد چرخه تولید و عرضه ایران شد.
Timeline رسمی هایما، سال ۲۰۱۷ را برای تولید S5 در کارخانه هایما در ایران ثبت کرده است.
تفاوت هایما S5 و S7 چیست؟
به صورت ساده:
S5 یک کراساوور جمعوجورتر است.
S7 در رده کراساوور بزرگتر قرار میگیرد.
تفاوت این دو فقط در اندازه نیست؛ بلکه در نسخههای مختلف، مواردی مانند موتور، گیربکس، تجهیزات و مشخصات فنی نیز متفاوت هستند.
بنابراین هنگام خرید قطعه، نباید صرفاً به عبارت «قطعه هایما» اکتفا کرد.
هایما 8S چه زمانی معرفی شد؟
هایما 8S را در سال ۲۰۱۹ معرفی کرد.
این خودرو یکی از محصولات نسل جدید شرکت محسوب میشود و با موتور توربو و فناوریهای الکترونیکی و کمکراننده جدیدتر، تفاوت محسوسی با نسل قدیمی محصولات هایما دارد.
8S در بازار ایران نیز عرضه شد و به یکی از مدلهای مهم جدید این برند تبدیل شد.
هایما 7X چه نوع خودرویی است؟
Haima 7X یک خودروی خانوادگی سهردیفه در کلاس MPV است.
بنابراین برخلاف S5، S7 و 8S، نباید آن را یک SUV معمولی دانست.
تمرکز اصلی 7X روی فضای کابین، ظرفیت بیشتر و استفاده خانوادگی است.
آیا هایما خودروی برقی هم تولید میکند؟
بله.
هایما در سالهای اخیر وارد حوزه خودروهای انرژی نو شده است.
یکی از نمونههای مهم آن Haima 7X-E است که نسخه تمامبرقی 7X محسوب میشود.
شرکت همچنین روی فناوریهای هیبریدی و هیدروژنی نیز کار کرده است.
Haima 6P چیست؟
Haima 6P یکی از محصولات هیبریدی شارژی هایما است.
این خودرو در مسیر توسعه خودروهای انرژی نو شرکت اهمیت دارد و نشان میدهد هایما پیش از تمرکز بیشتر بر خودروهای تمامبرقی، فناوری Plug-in Hybrid را نیز دنبال کرده است.
Haima 7X-E چیست؟
7X-E نسخه تمامبرقی خانواده 7X است.
این خودرو در سال ۲۰۲۲ عرضه شد و یکی از نشانههای مهم حرکت هایما به سمت خودروهای انرژی نو محسوب میشود.
Haima 7X-H چیست؟
7X-H نمونهای از خودروهای هیدروژنی هایما است.
این پروژه بخشی از فعالیت تحقیق و توسعه شرکت در زمینه فناوری سلول سوختی و خودروهای هیدروژنی است.
بنابراین هایما در حوزه انرژی نو فقط روی باتری تمرکز نکرده است.
آیا هایما هنوز خودروهای بنزینی تولید میکند؟
در سالهای اخیر تمرکز هایما به شکل محسوسی به سمت خودروهای انرژی نو حرکت کرده است؛ با این حال تاریخ محصولات شرکت شامل طیف گستردهای از خودروهای مجهز به موتور احتراق داخلی نیز میشود.
بنابراین هنگام صحبت از «هایما امروز» باید میان سبد محصولات فعلی و تاریخچه محصولات شرکت تفاوت قائل شد.
چرا هایما در ایران معروف شد؟
مهمترین دلیل، عرضه و مونتاژ محصولات این برند توسط ایرانخودرو بود.
بهخصوص:
S7
و
S5
باعث شدند هایما به نامی شناختهشده در بازار خودرو ایران تبدیل شود.
پس از آن، مدلهایی مانند 8S و 7X نیز به حضور این برند در بازار کشور ادامه دادند.
آیا قطعات S5 و S7 با هم مشترک هستند؟
بعضی قطعات ممکن است مشترک باشند، اما نمیتوان این موضوع را به همه قطعات تعمیم داد.
حتی اگر دو خودرو از یک برند باشند، ممکن است در مواردی مانند:
- موتور
- گیربکس
- سنسورها
- قطعات برقی
- سیستم تعلیق
- ترمز
- قطعات بدنه
تفاوت داشته باشند.
بنابراین برای خرید قطعه بهتر است همیشه مدل، سال تولید، تیپ و در صورت امکان شماره فنی بررسی شود.
مهمترین خودروهای تاریخ هایما کداماند؟
اگر بخواهیم فقط مدلهای شاخص را انتخاب کنیم، میتوان به این موارد اشاره کرد:
| مدل | اهمیت تاریخی |
|---|---|
| Haima Family | محصولات مهم دوران همکاری با مزدا |
| Haima Freema | تجربه مهم در بازار MPV |
| Haima 3 | مرحله توسعه برند مستقل |
| S7 | یکی از مهمترین SUVهای هایما |
| S5 | کراساوور مهم نسل بعد |
| 8S | ورود به نسل جدید SUVهای توربو |
| 7X | نسل جدید MPV خانوادگی |
| 6P | تجربه هیبرید شارژی |
| 7X-E | ورود جدیتر به خودروهای تمامبرقی |
| 7X-H | توسعه فناوری هیدروژنی |
آینده هایما چگونه خواهد بود؟
پاسخ قطعی به این سؤال ممکن نیست، اما مسیر اعلامشده شرکت نشان میدهد که خودروهای انرژی نو، صادرات و توسعه فناوریهای جدید نقش مهمی در برنامههای هایما دارند.
تجربه خودروهای برقی، هیبریدی و هیدروژنی نشان میدهد که شرکت تلاش میکند خود را با تغییرات صنعت خودرو هماهنگ کند.
آینده هایما تا حد زیادی به توانایی شرکت در رقابت با خودروسازان بزرگتر چینی و تبدیل فناوریهای تحقیقاتی خود به محصولات تجاری موفق وابسته خواهد بود.
آیا هایما برند معتبری است؟
«اعتبار» را بهتر است فقط با ملیت یا قدمت شرکت قضاوت نکنیم.
هایما بیش از سه دهه سابقه فعالیت صنعتی دارد و همکاری تاریخی با مزدا و حضور در ساختار FAW بخشی از سابقه آن است.
از طرف دیگر، خودروهایی مانند S5 و S7 سالها در بازار ایران حضور داشتهاند.
بنابراین از نظر سابقه صنعتی و حضور بازار، هایما یک برند تازهتأسیس محسوب نمیشود.
اما مانند هر خودروساز دیگری، کیفیت و قابلیت اطمینان باید مدل به مدل و نسل به نسل بررسی شود.
منابع و مراجع تاریخ هایما
۱. وبسایت رسمی Haima Automobile
Timeline و تاریخچه رسمی شرکت، مهمترین منبع برای تاریخ رویدادهای شرکت است.
۲. گزارشهای سالانه Haima Automobile
برای اطلاعات مربوط به ساختار مالکیت، تولید، صادرات و برنامههای شرکت بسیار ارزشمند هستند.
۳. منابع رسمی ایرانخودرو
برای اطلاعات مربوط به مونتاژ و عرضه محصولات هایما در ایران.
۴. Baidu Baike – Haima Automobile
منبع تکمیلی برای بررسی تاریخچه و نامهای تاریخی شرکت؛ البته بهتر است اطلاعات آن با منابع رسمی تطبیق داده شود.
